全球航運巨頭馬士基集團“中毒”事件至今仍然余波未消，這顯示了計算機病毒在這個對技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)越來越依賴的行業(yè)的所產(chǎn)生的巨大的破壞威力，也為整個航運業(yè)敲響警鐘。
據(jù)路透社報道，目前全球約90%的世界貿(mào)易通過海運進行物流運輸，船舶和港口已成為全球經(jīng)濟的動脈。港口越來越依賴通信系統(tǒng)來保持運營順利進行，任何IT故障都可能隊復(fù)雜的物流供應(yīng)鏈造成嚴重干擾。
據(jù)悉，此次網(wǎng)絡(luò)攻擊對全球航運業(yè)的破壞力巨大。由于馬士基是全球最大集裝箱航運公司，旗下馬士基集裝箱碼頭公司負責(zé)全球76個港口的運營，因此這波網(wǎng)絡(luò)病毒攻擊的影響擴及整個海運業(yè)。在馬士基集團遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊之后，包括美國、印度、西班牙、荷蘭在內(nèi)的馬士基分公司經(jīng)營的數(shù)個港口仍在努力恢復(fù)正常運作。其中，南佛羅里達州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買附近JNPT港口董事長Anil Diggikar也表示“碼頭何時恢復(fù)正常運作尚不明確”。
此外，馬士基集團業(yè)表示，許多IT系統(tǒng)仍然處于關(guān)閉狀態(tài)，不確定何時業(yè)務(wù)運作能夠恢復(fù)正常。該公司表示，目前該公司已使用了所有可用手段來使業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，但仍無法回答有關(guān)違反其IT系統(tǒng)或其網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)的具體問題。
作為擁有全球最大的集運公司馬士基航運，同時通過子公司APM Terminals運營76個港口集運業(yè)務(wù)的馬士基集團，在此次網(wǎng)絡(luò)襲擊中受到的影響已經(jīng)在全球航運業(yè)內(nèi)籠罩。
集裝箱船(船型 船廠 買賣)運輸全球大部分消費品和食品，而散貨船(船型 船廠 買賣)運輸包括煤炭、谷物等大宗商品，油船及其他液貨船則運輸了重要的油氣資源。這些船舶運輸?shù)呢浳锪窟_到全球貿(mào)易量的90%。
泰國航運公司Precious Shipping總經(jīng)理Khalid Hashim表示：“馬士基航運所占全球集運貿(mào)易量約18%，而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌�，F(xiàn)在沒人知道這些貨物或是集裝箱在哪里，而這一情況將繼續(xù)下去，直至馬士基將系統(tǒng)恢復(fù)原狀�！�
研究人員稱，此次蔓延的網(wǎng)絡(luò)病毒GoldenEye（或名Petya）已在數(shù)十個國家造成影響。馬士基仍未，這次網(wǎng)絡(luò)襲擊已導(dǎo)致全球計算機系統(tǒng)中斷。
國際碼頭及倉庫工會董事長Dean McGrath表示，周二和周三馬士基集團船舶在塔科馬卸貨嚴重放緩，這迫使港口放棄數(shù)據(jù)傳輸，重新開始紙上作業(yè)。
臺灣散貨船船東裕民航運董事長王書吉表示，作為航運業(yè)IT技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，馬士基集團受網(wǎng)絡(luò)攻擊為整個航運業(yè)敲響了警鐘，航運業(yè)相比其他行業(yè)明顯缺乏網(wǎng)絡(luò)安全后盾�！摆s上需要多長時間？我不知道。但最近所有的船東和運營商肯定更深刻意識到網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，并開始加強重視�！�
國際律師事務(wù)所諾頓羅氏律師事務(wù)所在本周發(fā)布的調(diào)查顯示，87%的航運業(yè)受訪者認為，未來5年網(wǎng)絡(luò)攻擊將會增加，這一比例將高于航空業(yè)、鐵路運輸行業(yè)和物流業(yè)。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全專家統(tǒng)計，除了依賴計算機系統(tǒng)之外，船舶本身也越來越多受到全球定位系統(tǒng)（GPS）等電子導(dǎo)航設(shè)備的干擾，并且缺乏解決系統(tǒng)崩潰問題的備用系統(tǒng)。
沒有跡象表明，GPS和其他電子導(dǎo)航設(shè)備受到本周襲擊影響，但安全專家認為這樣的系統(tǒng)很容易受到黑客蓄意干擾，導(dǎo)致信號丟失。
英國皇家航海研究所前任總裁David Last教授表示，馬士基遭到攻擊提高了行業(yè)對航運和港口技術(shù)脆弱性的認識。當GPS定位失敗時，船長將失去主要導(dǎo)航方式和大部分與計算機連接的通信，從而導(dǎo)致延誤和錯過港口時刻表。
歐美一些國家正在考慮開發(fā)一項名為“eLoran”的船用雷達后備導(dǎo)航系統(tǒng)，但這需要時間來開發(fā)。
倫敦戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)和安全科學(xué)中心戰(zhàn)略智囊團和政策主管David Nordell表示，全球航運業(yè)港口行業(yè)易受網(wǎng)絡(luò)攻擊，這是由于其運營技術(shù)往往未能更新。他表示，兩艘集裝箱船或是液貨船，若是因黑客入侵導(dǎo)致船舶相撞，很有可能導(dǎo)致人身安全影響及貨物損失，甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發(fā)生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽，這樣的失控可能導(dǎo)致航運業(yè)難以在充足的時間內(nèi)進行干涉，從而導(dǎo)致嚴重的貿(mào)易影響。 |
