今年年初以來(lái)，油船新船訂單量顯著增加，然而，訂單量的回升卻并未能推動(dòng)新船造價(jià)的提高。與之截然相反的是，散貨船新船訂單量的回升卻幫助推高了新船造價(jià)。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，年初至今，油船市場(chǎng)新船訂單量同比增長(zhǎng)48%。在此期間，全球VLCC新船訂單量超過(guò)了30艘，幾乎是去年全年13艘的兩倍多，其中包括近期Frontline在現(xiàn)代重工訂造的4艘319000載重噸VLCC。
盡管如此，油船市場(chǎng)各船型新船造價(jià)卻在持續(xù)下滑。過(guò)去3個(gè)月來(lái)，VLCC新船造價(jià)下滑了3%，目前平均市場(chǎng)價(jià)格僅為8000萬(wàn)美元左右。同時(shí)，蘇伊士型油船新船造價(jià)下滑1.5%，阿芙拉型油船新船造價(jià)下滑1.9%；只有MR型油船造價(jià)出現(xiàn)回升趨勢(shì)，提高了0.5%。
近期所有的VLCC訂單均由韓國(guó)船企接獲。希臘船東Angelicoussis集團(tuán)在大宇造船下單訂造了3艘VLCC，現(xiàn)代三湖重工獲得了來(lái)自勝德海運(yùn)（Sentek）和Neda Maritime的VLCC訂單，而三星重工也獲得了來(lái)自BW集團(tuán)和Capital Maritime & Trading的新訂單。
不過(guò)，其中一些新船訂單造價(jià)顯著高于市場(chǎng)平均價(jià)格，BW集團(tuán)在三星重工訂造的4艘VLCC每艘造價(jià)為8374萬(wàn)美元。
Gibson Shipbrokers認(rèn)為，手持訂單量的減少以及財(cái)政狀況的惡化迫使船企不得不一再壓低新船價(jià)格以爭(zhēng)取更多訂單。低船價(jià)也是吸引船東近期訂造油船的主要原因。
與油船市場(chǎng)相反的是，散貨船造價(jià)在新船訂單量增加之后確實(shí)有所提高，這些散貨船訂單主要在中國(guó)和日本。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年散貨船新船訂單量增加了74%，受此影響，好望角型散貨船造價(jià)提高了0.8%、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船造價(jià)分別提高1.7%、4.9%。
不久前，臺(tái)灣航業(yè)在大島造船訂造了2艘62000載重噸散貨船，每艘造價(jià)為2550萬(wàn)美元，這比克拉克森給出的Ultramax型散貨船平均市場(chǎng)價(jià)格高出了200萬(wàn)美元。 |
