今年年初以來，油船新船訂單量顯著增加，然而，訂單量的回升卻并未能推動新船造價的提高。與之截然相反的是，散貨船新船訂單量的回升卻幫助推高了新船造價。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，年初至今，油船市場新船訂單量同比增長48%。在此期間，全球VLCC新船訂單量超過了30艘，幾乎是去年全年13艘的兩倍多，其中包括近期Frontline在現(xiàn)代重工訂造的4艘319000載重噸VLCC。
盡管如此，油船市場各船型新船造價卻在持續(xù)下滑。過去3個月來，VLCC新船造價下滑了3%，目前平均市場價格僅為8000萬美元左右。同時，蘇伊士型油船新船造價下滑1.5%，阿芙拉型油船新船造價下滑1.9%；只有MR型油船造價出現(xiàn)回升趨勢，提高了0.5%。
近期所有的VLCC訂單均由韓國船企接獲。希臘船東Angelicoussis集團(tuán)在大宇造船下單訂造了3艘VLCC，現(xiàn)代三湖重工獲得了來自勝德海運（Sentek）和Neda Maritime的VLCC訂單，而三星重工也獲得了來自BW集團(tuán)和Capital Maritime & Trading的新訂單。
不過，其中一些新船訂單造價顯著高于市場平均價格，BW集團(tuán)在三星重工訂造的4艘VLCC每艘造價為8374萬美元。
Gibson Shipbrokers認(rèn)為，手持訂單量的減少以及財政狀況的惡化迫使船企不得不一再壓低新船價格以爭取更多訂單。低船價也是吸引船東近期訂造油船的主要原因。
與油船市場相反的是，散貨船造價在新船訂單量增加之后確實有所提高，這些散貨船訂單主要在中國和日本。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年散貨船新船訂單量增加了74%，受此影響，好望角型散貨船造價提高了0.8%、巴拿馬型散貨船和大靈便型散貨船造價分別提高1.7%、4.9%。
不久前，臺灣航業(yè)在大島造船訂造了2艘62000載重噸散貨船，每艘造價為2550萬美元，這比克拉克森給出的Ultramax型散貨船平均市場價格高出了200萬美元。 |
