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    市場(chǎng)信息機(jī)構(gòu)Xeneta的最新數(shù)據(jù)表明，過去三個(gè)月里談判的亞歐航線長期合同運(yùn)價(jià)為去年平均運(yùn)價(jià)的2.2倍。與此同時(shí)，第二季度運(yùn)價(jià)又比第一季度高10%。最近的談判結(jié)果表明，亞歐航線上的平均合同運(yùn)價(jià)比去年提高450美元/TEU，而跨太平洋航線上的平均合同運(yùn)價(jià)比去年提高300 美元/FEU。
    具體來說，在5月中旬，從中國主要港口到歐洲主要港口的航線長期合同運(yùn)價(jià)平均值達(dá)1396美元/FEU，比上年同期提升120%。而且，南北航線運(yùn)價(jià)也在迅速修復(fù)之中，復(fù)蘇的勢(shì)頭不輸東西向航線。
    確鑿無疑的證據(jù)表明，整個(gè)集運(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了剛剛過去的史上最糟糕年份之一的2016年之后，現(xiàn)在正處于修復(fù)過程中。其中一個(gè)證據(jù)就是與客戶談判中取得的合同運(yùn)價(jià)大幅上漲。由于第一季度全球運(yùn)力供應(yīng)和運(yùn)力需求的同比增長幅度分別為1%和4% ～ 5%，所以運(yùn)力供求方程式正在顯著改善，第一季度運(yùn)價(jià)持續(xù)上升的勢(shì)頭將延續(xù)下去，2017年的整體財(cái)務(wù)業(yè)績肯定將大幅度改善。
    德魯里最近的一份報(bào)告說，今年第一季度集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)雖然處于季節(jié)性的低點(diǎn)，但是高于去年同期。
    去年全行業(yè)虧損總額估計(jì)在35 億美元左右，但是今年全行業(yè)利潤可能達(dá)到15億至33億美元。至于最終結(jié)果是靠近下限還是上限，則需視運(yùn)價(jià)恢復(fù)程度而定。
    近幾年來，各班輪公司之間的財(cái)務(wù)業(yè)績差距日益明顯，而且還將持續(xù)擴(kuò)大。2017 年，盈利公司的數(shù)目應(yīng)該超過虧損公司。相對(duì)成功的幾家公司將繼續(xù)專注于少數(shù)幾塊占有優(yōu)勢(shì)的最賺錢的市場(chǎng)。
    德魯里航運(yùn)咨詢公司集裝箱研究部高級(jí)經(jīng)理西蒙·亨尼說：“盡管德魯里對(duì)2017 年的市場(chǎng)持樂觀看法，但是有兩個(gè)不確定因素可能會(huì)使整個(gè)行業(yè)再次跌入2016 年那樣的深淵，一是燃油價(jià)格的失控，二是在某條重要航線上出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)�！�
    2016 年，集裝箱運(yùn)輸需求增長了2.2%�？梢钥隙ǖ卣f，2017 年的需求增長將比去年更加強(qiáng)勁。
    2016年，集運(yùn)行業(yè)運(yùn)力供給增長僅1.7%，低于德魯里原先的估計(jì)，主要原因一是拆船運(yùn)力暴漲達(dá)65.9萬TEU，二是新船出廠推遲。德魯里預(yù)測(cè)2017年在役船隊(duì)運(yùn)力增長2.2%。馬士基航運(yùn)、達(dá)飛輪船和希臘船東高世邁航運(yùn)（Costamare）都把新船出廠時(shí)間推遲到2018 年。
    2015年投放的集裝箱新船訂單運(yùn)力達(dá)210 萬TEU，2016 年“高臺(tái)跳水”，只有25 萬TEU。2017 年，到目前為止集裝箱船(船型 船廠 買賣)的新訂單幾乎為零。訂單什么時(shí)候起死回生？預(yù)期絕對(duì)不會(huì)很快。
    即使去年伊朗國航（IRISL）訂造的4 艘14000TEU 的新船合同也還沒有最終簽字。
今年頭三個(gè)月， 德魯里東西向運(yùn)價(jià)指數(shù)（Drewry East-West Freight Rate Index） 下跌了20%。但是這個(gè)不用過度解讀，跟往年一樣是季節(jié)性原因。
    事實(shí)上，2017 年第一季度的運(yùn)價(jià)比2016 年同期高40%，比2015 年同期低20%。如果逐年比較的話，今年第一季度的運(yùn)價(jià)正處在很好的狀態(tài)，而2016 年的超低運(yùn)價(jià)是不正常的。
    德魯里預(yù)測(cè)，2017年無論是東西向運(yùn)價(jià)還是全球運(yùn)價(jià)都將會(huì)繼續(xù)改善，許多承運(yùn)商將因此而扭虧為盈。東西向主干航線運(yùn)價(jià)將提升14%，全球運(yùn)價(jià)將提升11% ～ 12%。預(yù)期下一份報(bào)告中，德魯里還會(huì)提高預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。德魯里有充分的信心認(rèn)為市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變風(fēng)向，承運(yùn)商再一次掌握了運(yùn)價(jià)設(shè)定的話語權(quán)。
    從2013 年以來的長期趨勢(shì)看，目前需要一個(gè)高于平均即期運(yùn)價(jià)的較長時(shí)期，而這樣的時(shí)期并不常有。
    為了維持最近一段時(shí)間運(yùn)價(jià)上漲的趨勢(shì)，承運(yùn)商打了一套抑制運(yùn)力供給的“組合拳”，包括降低報(bào)廢船的船齡、封存在役船舶和不定期地取消某個(gè)航班（即發(fā)“空白航班”）。此外，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)、主要班輪公司一系列的并購交易以及運(yùn)力需求方的強(qiáng)勁反彈都在不同程度上推動(dòng)運(yùn)價(jià)上漲。
    根據(jù)Alphaliner 的數(shù)據(jù)，集運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇已經(jīng)確鑿無疑。由于運(yùn)力供應(yīng)和運(yùn)力需求的同比增長幅度分別為1%和4% ～ 5%，所以運(yùn)力供求方程式正在顯著改善，第一季度運(yùn)價(jià)持續(xù)上升的勢(shì)頭將延續(xù)下去。