近年來，廈船重工堅持全面建立現(xiàn)代造船模式，將“推進工法、提高工效”作為提質(zhì)增效重點工作和黨建中心任務(wù)來抓，取得突出成效。
以廈船重工目前承造的2400TEU集裝箱船（422A）為例，為了又快又好地建造該船，公司產(chǎn)前策劃小組未雨綢繆、精細策劃，利用在汽車滾裝船上的建造經(jīng)驗，指導(dǎo)項目管理部、生產(chǎn)管理部等各相關(guān)部門進行標(biāo)準(zhǔn)工期設(shè)定、舾裝工序前移和分段模擬搭載等建造流程，在充分“吃透”圖紙的前提下，制定船體、舾裝、涂裝等建造工藝方法，并反復(fù)進行工藝試驗，在驗證其可行性后，這些先進的技術(shù)工法很快就被運用到生產(chǎn)各工序，并在船舶建造過程中取得了很好的效果。
一是實現(xiàn)了搭載無碼裝配工藝，減少了大量卡碼和焊后處理工作量，使分段和合攏縫的板縫外觀舊貌換新顏。二是在船臺總段大合攏時，因為上道工序采用了無碼工藝，為高效焊接自動焊設(shè)備的使用提供了適用性，垂直氣電立焊工藝應(yīng)運而生，使得船體外板的搭架大大減少，只在機艙和艏部柔線區(qū)域有少量搭架外，其它區(qū)域都實現(xiàn)了外板無搭架建造。三是實現(xiàn)集裝箱船承座、導(dǎo)軌在分段階段開始安裝，安裝率分別達56%和91%，總段安裝率達到93%和96%，并大幅度提升了總段的舾裝完整性，減少了船臺吊裝數(shù)量。有效地縮短了建造周期，降低了建造成本，提高了工作效率，并為建造船舶的整體質(zhì)量打下穩(wěn)定的基礎(chǔ)。 |
