勞動(dòng)力短缺曾一度是困擾日本船企的一大難題，然而，由于市場(chǎng)低迷導(dǎo)致的訂單枯竭，日本船企已經(jīng)開(kāi)始削減員工數(shù)量并重新配置，嘗試通過(guò)合并以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的危機(jī)。
川崎重工裁員重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)
作為日本最大的船企之一，川崎重工決定將造船部門員工總數(shù)減少約20%，相當(dāng)于400人左右。這是川崎重工改革重組方案的一部分。其中，至少一半人員削減將通過(guò)退休和減少招聘規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)，剩余失業(yè)工人將重新分配至其他業(yè)務(wù)部門，如鐵路車輛和自動(dòng)化機(jī)械生產(chǎn)。
川崎重工的這一決定體現(xiàn)出訂單枯竭給日本船企帶來(lái)的巨大轉(zhuǎn)變。僅僅在數(shù)年之前，日本造船業(yè)曾嘗試大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外員工，從而彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)人力資源的不足。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年日本船企接獲的新船訂單量?jī)H為450萬(wàn)載重噸；今年截至目前的接單量更是只有90萬(wàn)載重噸，比去年同期進(jìn)一步減少了41%。面對(duì)訂單枯竭導(dǎo)致的工作量不足，大部分日本船企依然拒絕低價(jià)接單，而是選擇縮減規(guī)模以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)衰退。
除了裁員之外，川崎重工還計(jì)劃在2020財(cái)年前后關(guān)閉香川縣坂出工廠兩座主要船塢中的一座。川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)的重心從日本國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移到中國(guó)，而坂出工廠今后則將專注于建造LNG船。目前，坂出工廠正在建造12艘LNG船和VLGC。不過(guò)，由于近年來(lái)新船訂單量驟降，坂出工廠手持訂單工作量預(yù)計(jì)將在2019年結(jié)束。
2013年，川崎重工曾嘗試與三井造船合并卻最終失敗。在此之后，三井造船一直在準(zhǔn)備分拆旗下船廠并尋求合并。
三井造船調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)尋找合并對(duì)象
不久前，三井造船董事會(huì)同意將企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)榭毓晒鞠到y(tǒng)，成為三家全資子公司的母公司�？毓晒緦⒏麨镸itsui E&S Holdings，從明年4月1日開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，造船業(yè)務(wù)將成為主要的子公司。
目前，三井造船管理層正在制定新的造船子公司的中期業(yè)務(wù)規(guī)劃和收入及利潤(rùn)目標(biāo)。不過(guò)，造船子公司的主要目標(biāo)是為業(yè)務(wù)合并做好準(zhǔn)備。
三井造船的問(wèn)題在于，能否在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)找到合適的合并對(duì)象。與川崎重工類似，三井造船也能夠建造LNG船和VLGC；不過(guò)，考慮到川崎重工應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)的新策略是縮減規(guī)模，因此這兩家公司不大可能再次嘗試合并。另外，同樣專注于建造LNG船的三菱重工也已經(jīng)與今治造船、名村造船和大島造船組成聯(lián)盟。
目前，三井造船的手持訂單包括千葉船廠的VLCC和玉野船廠的14艘Ultramax型散貨船，預(yù)計(jì)能夠滿足未來(lái)兩年的工作量。
一些消息人士認(rèn)為，考慮到現(xiàn)有的產(chǎn)品組合，住友重工可能是三井造船潛在的合并候選，住友重工位于橫須賀的船廠完全專注于建造阿芙拉型油船。除此之外，三井造船唯一現(xiàn)實(shí)的選擇就是加入日本造船聯(lián)合（JMU）。JMU之前曾表示，希望通過(guò)合并繼續(xù)擴(kuò)張。 |
