中船重工711所消息，復(fù)興船務(wù)油電混合動力系統(tǒng)陸上聯(lián)調(diào)試驗(yàn)歷時6個月近日圓滿落幕，順利完成動力系統(tǒng)PTI/PTH/PTO、主推進(jìn)柴油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組IMO Tier III排放船檢驗(yàn)收等功能調(diào)試和設(shè)備驗(yàn)收，設(shè)備陸續(xù)離廠。
本次聯(lián)調(diào)試驗(yàn)呈現(xiàn)三大亮點(diǎn)：
“科研工程”一體化設(shè)計(jì)
該項(xiàng)目充分利用國家科技部“船舶柴電混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”和市科委“大功率拖輪混合動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”科研成果，圍繞大型拖輪運(yùn)行工況特點(diǎn)，進(jìn)行定制化研究和設(shè)計(jì)，開展了油電混合動力系統(tǒng)柴電并車功能、故障監(jiān)測診斷等多項(xiàng)功能試驗(yàn)和專項(xiàng)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了科研與工程一體化設(shè)計(jì)。
主機(jī)性能佳，取得IMO TierIII認(rèn)證
油電混合動力系統(tǒng)主機(jī)采用國產(chǎn)自主品牌高性能柴油機(jī)，并針對油電混合動力系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過配置適應(yīng)拖輪安裝要求的緊湊型消聲和SCR一體化反應(yīng)器，排放達(dá)到IMO Tier III水平。
油電混合一鍵轉(zhuǎn)換，節(jié)油達(dá)10%
油電混合動力系統(tǒng)采用先進(jìn)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模式一鍵轉(zhuǎn)換，功率管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組的智能配置。根據(jù)拖輪的運(yùn)行工況，可實(shí)現(xiàn)油電混合動力比常規(guī)柴油機(jī)動力節(jié)油10%以上，助力港口節(jié)能減排。 |
