到2014年以后，受行情不濟以及低油價的影響，三大船企的海洋平臺訂單額驟減了一半以上，大部分鋼企不僅減少了能源用鋼的供貨，還削減了研發(fā)投入，而浦項卻反其道而行之，加大了包括能源用鋼在內的高附加值鋼材研發(fā)投入。
全球造船業(yè)低迷已久。在處境極為艱難的造船及海洋用鋼市場，為了確保自身的競爭力，韓國浦項抓住機會重點關注造船業(yè)及海洋工程的產品需求，將船板用鋼和能源用鋼作為突破口。為了鞏固在產品技術和市場營銷的優(yōu)勢地位，浦項和光陽兩大分廠、解決方案中心以及浦項技術研究院通過緊密合作，加快了船舶及海洋用鋼產品的研發(fā)步伐。
近年來，浦項開發(fā)出LNG儲罐用9%鎳合金鋼、LNG儲罐用高錳鋼、LNG儲罐用不銹鋼、海洋平臺用鋼、集裝箱船用止裂鋼等一系列高附加值WP（全球領先）的產品。同時，浦項通過與造船、能源企業(yè)通力合作，充分了解客戶需求，靈活調整研發(fā)方向，持續(xù)實施解決方案式營銷活動，從“材料-設計施工-制造”的全過程提供全方位解決方案，為客戶創(chuàng)造最大化的價值，從而推動了長期供貨協(xié)議的簽訂，開創(chuàng)了穩(wěn)固的收益來源。
積極布局船舶及海洋用鋼市場
5月1日~4日，2017年國際海洋技術展覽會近海技術會議(Offshore Technology Conference,OTC)在美國休斯頓舉行，吸引了來自100多個國家的7萬多名與會者。
與去年相比，浦項在展會上擴大了展示類別，參展產品不僅有POSCO特有產品高錳鋼厚板，還有厚壁管（厚度為20mm以上由鋼板制造的工業(yè)管）及配件用高強厚板，并展出了大直徑鋼繩用線材、LNG儲罐隔膜用不銹鋼等WP產品和全套解決方案。與此同時，浦項與海洋器材制造公司聯(lián)手開展營銷活動，爭取客戶的新項目訂單，通過與眾多企業(yè)進行協(xié)商，開辟了泥漿管用高錳鋼、LNG接收站用超低溫鋼、能源開采器材用棒材等全新的產品市場。
當前，全球90%造船量都集中在中、日、韓三國，盡管造船行業(yè)在2012年以后的發(fā)展出現(xiàn)了停滯，不過由于近期高能效Eco-ship、大型集裝箱船等訂單量有所增加，因此市場有望逐步回暖。造船行業(yè)是中厚板產品的重點需求行業(yè)，不過，自2000年以來，受全球金融危機的影響，市場需求已經發(fā)生了一定變化，鋼鐵企業(yè)之間的競爭也日益加劇。自1972年浦項廠中厚板一分廠投產以來，浦項就一直致力于開發(fā)造船和建設行業(yè)專用的中厚板產品和技術，以滿足市場的各種需求，步入了與客戶共同發(fā)展的良性循環(huán)軌道。浦項自主開發(fā)出的POSHARP技術(POSCO Heavy StrAnd Reduction Process)，可將300噸的板坯生產成厚度150毫米以上的極厚板材，批量生產熱處理極厚板材產品，向壓力容器制造企業(yè)供貨。而移動式鉆井平臺的錨架用的厚度183毫米極厚板EQ70在正式批量供貨前，還需要進行質量認證。浦項還致力于開發(fā)厚度超過100毫米的極厚板材，相繼開發(fā)出了壓力容器專用的熱處理鋼材、移動式鉆井平臺的錨架和弦桿等海洋平臺用材料。
海洋工程能源用鋼主要用于石油、天然氣等能源的開發(fā)、生產、運輸和儲藏設施，必須經受極地低溫和海水腐蝕的考驗。隨著能源消耗的與日俱增，全球能源用鋼市場需求在2012年達到3100萬噸，預計到2020年將達到5100萬噸，年均增長率在6%以上。目前這塊市場依舊被日本和歐洲的少數(shù)企業(yè)壟斷，早在2000年，浦項就開始著手能源用鋼的開發(fā)，2013年開始，韓國造船行業(yè)的海洋平臺業(yè)務出現(xiàn)虧損，但浦項還是新開發(fā)出10余種能源用鋼材，共計23個新品種。截至目前，其已經成功開發(fā)出30余種產品，今后還計劃開發(fā)出60個新鋼種，目標是到2020年之前占據(jù)全球10%的市場份額。
通過與能源企業(yè)大力合作，浦項充分掌握了客戶的多種需求，并逐步調整自身的研發(fā)方向，通過行之有效的產品推介和認證活動，不僅向外界充分展示了自身能源用鋼加工和應用技術的實力，更極大地促進了能源用鋼長期供貨協(xié)議的簽訂及技術合作的開展。目前，浦項已經與殼牌公司和馬來西亞石油公司簽訂了長期合同，還為韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋，提供海洋工程鋼材，同時還推動與埃克森美孚、挪威科技工業(yè)研究院、AMEC和荷蘭輝固等公司的技術合作。在全球鋼鐵企業(yè)中，僅有浦項曾在世界上首次向大宇造船海洋公司全量供應能源用中厚板產品，并向荷蘭皇家殼牌集團全量供應FLNG設備專用中厚板產品，這標志著其能源用鋼已經獲得了認可。
用技術研發(fā)突破海洋用鋼瓶頸
海洋平臺能源用鋼
盡管受到進口鋼材的影響，加之韓國國內造船行業(yè)長期低迷，浦項依舊加快了對海洋平臺能源用鋼的開發(fā)。與建造普通商船所需的厚板類似，海洋平臺能源用鋼是指制造海洋設備所需的鋼材。不過，由于受行業(yè)低迷、油價下跌的影響，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋的海洋平臺訂單量銳減，相關能源用鋼的需求也出現(xiàn)了下降。
為了應對長期市場低迷，浦項的海洋平臺能源用鋼的研發(fā)主要從高強度、最大厚度以及低溫安全性等3個方面著眼。目前浦項的海洋平臺能源用鋼強度可達世界最高水平500MPa，最大厚度可達210毫米。
早前，浦項主要向韓國三大造船巨頭供應這些海洋平臺能源用鋼產品。不過，到2014年以后，受行情不濟以及低油價的影響，三大船企的海洋平臺訂單額驟減了一半以上。因此，大部分鋼企不僅減少了能源用鋼的供貨，還削減了研發(fā)投入，而浦項卻反其道而行之，加大了包括能源用鋼在內的高附加值鋼材研發(fā)投入。
2014年6月份，浦項與韓國鋼管和船體分段供應商SAM KANG M&T公司共同研制的中厚板S460鋼成功實現(xiàn)了商業(yè)化供貨。兩家公司于2012年初開始合作，歷經2年左右的研究，用中厚板S460鋼制造厚壁鋼管，還計劃階段性提高產品的產量和銷量。
目前，浦項正致力于開發(fā)極地專用的海洋平臺能源用鋼。這些地區(qū)不僅環(huán)境溫度低，而且海浪波動大，對海洋平臺的穩(wěn)定性的要求很高。浦項近期成功開發(fā)出的海洋平臺能源用鋼可以在零下40攝氏度的環(huán)境下依舊保持高強度，不易發(fā)生破裂，其遠期的目標是開發(fā)可經受零下60攝氏度的能源用鋼。
LNG儲罐用9%鎳合金鋼
隨著頁巖氣開發(fā)熱潮席卷全球，LNG（液化天然氣）運輸船及LNG接收站的需求也在不斷增長。LNG儲罐的底部和內壁采用的材料主要是9%鎳合金鋼。這一產品在零下162攝氏度可以保持高強度，在零下196攝氏度的極低溫環(huán)境中可以保持較好的韌性。
目前LNG儲罐底部材料厚度為5毫米，其中9%鎳合金鋼的占比約為25%，但目前韓國國內尚不能生產，只能依靠進口，針對這一現(xiàn)狀，浦項根據(jù)市場需求，積極開展了9%鎳合金鋼薄鋼帶產品的研制。
為了降低產品不合格率，浦項首先開發(fā)出最適于9%鎳合金鋼帶的軋制技術，為了確保熱處理后的產品外形質量，重新調整了相應的生產工序，提高了連鑄板坯的研磨能力，以及板坯的脫磁處理能力。2013年上半年可以提供各種規(guī)格的9%鎳合金鋼帶產品，同時對客戶的需求做出迅速回應，對質量檢查加強管理，客戶的滿意度也在不斷提高。與此同時，浦項還將根據(jù)客戶的新需求，預先對5%和7%鎳合金鋼進行工藝優(yōu)化調整，并積極推動產品的質量認證。浦項2014年上半年實現(xiàn)了3800毫米寬幅的9%鎳合金鋼板的生產，可以減少焊接次數(shù)，節(jié)省焊接材料，縮短客戶的操作時間，其超高級中厚板產品9%鎳合金鋼的鋼帶生產技術有望完全替代進口產品。
LNG儲罐用高錳鋼
2014年3月份，浦項與韓國科學技術院(KAIST)聯(lián)合研制出了大容量LNG儲罐，該產品的材質是由浦項研發(fā)的高錳鋼，大容量LNG儲罐貯藏量為2萬立方米，與現(xiàn)有儲罐1000立方米的貯藏量相比，足足提高了20倍左右。2015年1月份，由韓國產業(yè)通商資源部制訂了低溫壓力容器用高錳鋼板標準(KSD 30131)，高錳鋼用電弧焊條（KSD 7142），高錳鋼用電焊藥芯焊絲（KSD 7143），高錳鋼用埋弧焊絲和焊劑（KSD 7144）等一系列新標準。這些產品可以減少焊接次數(shù)，不僅提高了生產效率，還節(jié)省了制造成本。
浦項之所以能夠在研發(fā)大容量LNG儲罐上取得成功，得益于其高錳鋼產品和韓國科學技術院的“格子結構”技術的結合。浦項所開發(fā)的高錳鋼產品是能經受超低溫度的能源用鋼，尤其適用于在零下162攝氏度儲存LNG，與目前采用的不銹鋼相比，不僅焊接性能更為優(yōu)秀，還更易于制造儲罐罐體。與此同時，為了提升高錳鋼產品的競爭力，浦項特別采用了韓國科學技術院專有的格子結構技術。在儲罐內設置的格子結構可以分散傳遞給罐外壁的壓力，貯藏量在提高的同時卻無需增加外壁的厚度。分離出的格子型壓力容器儲罐為長方形，可以作為大型儲罐使用。這項技術已經先后通過了韓國船級社和美國船級社的認證，同時還通過了美國機械學會的“壓力容器認證”(ASME U2 Stamp)。高錳鋼格子型壓力容器可以讓海運公司在遠距離航行時降低燃料消耗，高錳鋼可以使造船公司降低LNG船舶的制造費用，該產品具有明顯的價格優(yōu)勢。
與鋁合金相比，高錳鋼材料的單價僅相當于其53%，故而用于制造LNG儲罐的費用也可降至56%的水平。將超低溫用高錳鋼的材料價格和施工費用全部計算在內，也比現(xiàn)有的極低溫用材料便宜50%～75%。隨著高錳鋼使用占比的擴大，韓國國內造船和海洋平臺等相關行業(yè)的競爭力也將進一步提高。2016年第三季度，該高錳鋼材料正式用于現(xiàn)代尾浦造船公司承建的5萬DWT級動力散貨船的LNG儲罐。船體計劃于2017年底完工，2018年由韓國日伸海運公司從江原道向光陽廠運送浦項鋼鐵生產所需的石灰石原料。在韓國制造業(yè)持續(xù)低迷的大環(huán)境之下，此次鋼鐵、造船、海運行業(yè)之間的合作可謂是突破危機的一次嘗試。2017年5月份，該高錳鋼生產技術被美國材料與試驗協(xié)會注冊為標準技術，獲得了國際權威認證。
集裝箱船用止裂鋼
近年來，隨著北極航道的開通，貨運時間比蘇伊士運河航道縮短了10天以上，船舶數(shù)量將明顯增多，因而促成了對耐超低溫鋼材的大量需求。國內外造船企業(yè)對于鋼材品種的需求已經發(fā)生了巨大的變化。為了順應這種市場趨勢，浦項預先了解了客戶的需求，已經把高強度耐超低溫造船用鋼材確定為研發(fā)重點，并進行有針對性地開發(fā)，同時為客戶提供配套的解決方案，最終實現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。
隨著集裝箱尺寸的增大，集裝箱船趨于大型化，裂紋產生的破壞也會大幅增加，為了確保船體結構完整性和減輕重量，需要采用高強鋼板。根據(jù)國際船級社協(xié)會(IACS)的規(guī)定，2014年1月1日開始承建的船舶必須采用經船級社認證的止裂鋼厚板。止裂鋼指具備脆性裂紋止裂(Brittle Crack Arrest)韌性的鋼，在船體出現(xiàn)裂紋時，可以防止裂紋擴散。浦項開發(fā)的厚度85mm以上的EH40厚板，以及厚度50mm以上的EH47厚板就屬于這類產品，可以有效防止焊接部位的破裂。
2010年6月浦項采用TMCP工藝開發(fā)了止裂鋼EH40。按照不同船級社的認證標準，ABS和LR等船級社稱其為EH40，而NV、CR、BV、RINA、GL等船級社稱之為E40。EH40用于大線能量焊接，要求焊接線能量高于500KJ/cm。2014年12月浦項開發(fā)了最大厚度可達100mm的EH40厚板，并在全球最早通過德國勞埃德船級社(Germanischer Lloyd)認證，2015年2月向大宇造船海洋19200TEU級的集裝箱船供貨。除德國船級社GL以外，EH40還獲得了美國ABS、英國LR等船級社的初期認證，由此搶占集裝箱船用鋼材市場，2015年對造船行業(yè)的供貨量約為3000余噸，2017年將持續(xù)增至1萬噸。 |
