在荷蘭鹿特丹舉行的歐洲船舶燃料會議上有觀點(diǎn)認(rèn)為，2020年，國際海事組織（IMO）將全球船用燃料含硫上限從3.5%下調(diào)至0.5%，屆時(shí)，船東們有以下幾種選擇，第一，轉(zhuǎn)用含硫量不高于0.5%的燃料；第二為每艘船配備廢氣洗滌器；第三，改用替代能源，例如LNG。
然而，事實(shí)上，對于大多數(shù)船東來說，上述幾項(xiàng)選擇里沒有一個(gè)是有吸引力的——選用低硫油，然而燃料價(jià)格大幅上升，且燃油質(zhì)量無法得以保證；為船舶安裝洗滌器或訂購可使用LNG 的新船需要花費(fèi)大量成本；無視新規(guī)定存在法律風(fēng)險(xiǎn)。
普氏公司認(rèn)為，首先，船東們需要清楚他們的財(cái)務(wù)狀況，看看是否可以為洗滌器爭取到貸款，否則在2020年將因高額的燃油費(fèi)用而利潤被消減——或者將成本轉(zhuǎn)嫁至他們的客戶。其次，船東們需要了解其船舶所走航線上的常規(guī)加油港口的供應(yīng)商情況，針對燃料可能的適用性和價(jià)格進(jìn)行討論。最后，船東們需要考慮他們的競爭對手都在做些什么——那些找到應(yīng)對限硫規(guī)定最合適方法的企業(yè)將能夠提供最低的運(yùn)費(fèi)，同時(shí)可從競爭對手處獲得市場份額。
事實(shí)上，這些問題都還未得到解決，這也使得燃料行業(yè)的緊張氣氛日益加劇。不僅船東需要作出決定，如果煉油廠想在2020年滿足新的海運(yùn)需求，那么他們就需要開始考慮他們的配置和原料來源。
碼頭擁有者需要估算出他們需要多少大型燃油存儲設(shè)施。港口當(dāng)局將要決定如何適應(yīng)更分散的燃油市場，同時(shí)，要考慮如果他們不再提供廉價(jià)的燃料，訪問他們的船只是否可能會變少。另外，監(jiān)管部門需要建立一套可以在公海及碼頭附近海域運(yùn)作的執(zhí)法系統(tǒng)。
IMO的海洋環(huán)境保護(hù)委員會將在7月初再次召開會議，可能將考慮對上述這些問題中的一部分給予更多的指導(dǎo)。但有一點(diǎn)是明確的——那就是2020年開始實(shí)施限硫規(guī)定這一日期不會再有變化。 |
