在韓國(guó)最高法院駁回上訴之后，大宇造船的局部再液化技術(shù)專(zhuān)利被判無(wú)效。這意味著，大宇造船以后不能將用于LNG船的局部再液化技術(shù)作為專(zhuān)利技術(shù)來(lái)推銷(xiāo)。
今年1月，韓國(guó)專(zhuān)利法院做出判決，稱(chēng)大宇造船的局部再液化技術(shù)與現(xiàn)代重工和三星重工并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，因而其專(zhuān)利是無(wú)效的。大宇造船之后向韓國(guó)最高法院提起上訴，但這一上訴卻遭到駁回。
業(yè)內(nèi)觀察人士稱(chēng)，韓國(guó)最高法院在無(wú)聆訊的情況下直接駁回了大宇造船的上訴，這表明之前韓國(guó)專(zhuān)利法院的判決是無(wú)可爭(zhēng)議的。在最高法院作出最終決定之后，大宇造船未來(lái)在銷(xiāo)售LNG船時(shí)無(wú)法繼續(xù)將局部再液化技術(shù)作為其專(zhuān)利。
局部再液化技術(shù)是指將LNG船上的蒸發(fā)氣體（BOG）再液化以便作為燃料重新利用�；厥照舭l(fā)氣體有助于大幅提高船舶的燃料效率，隨著船舶運(yùn)營(yíng)相關(guān)的環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，使用柴油和蒸發(fā)氣體混合燃料或者天然氣燃料的環(huán)保LNG船訂單正在不斷增加。
韓國(guó)三大船企之前都宣稱(chēng)其擁有局部再液化技術(shù)，并在全球市場(chǎng)上積極推廣這一技術(shù)以贏取LNG船訂單。
然而，2014年，大宇造船為這一技術(shù)注冊(cè)了專(zhuān)利。憑借將局部再液化技術(shù)作為自身的專(zhuān)利技術(shù)而成功推廣，大宇造船在2014年至2016年間獲得了47艘LNG船訂單，而現(xiàn)代重工和三星重工的接單量?jī)H為12艘及9艘。
大宇造船這一專(zhuān)利技術(shù)導(dǎo)致了韓國(guó)三大船企之間的激烈糾紛�，F(xiàn)代重工和三星重工認(rèn)為，大宇造船一直在進(jìn)行不正當(dāng)?shù)耐茝V，聲稱(chēng)局部再液化技術(shù)雖然被其他船廠廣泛使用，但卻是由大宇造船發(fā)明的。
現(xiàn)代重工和三星重工因此分別于2014年12月及2015年3月向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭提交了對(duì)大宇造船的訴訟，但相關(guān)訴訟在2015年5月被駁回。今年1月，韓國(guó)專(zhuān)利法院推翻了知識(shí)產(chǎn)權(quán)法庭的判決，稱(chēng)大宇造船的技術(shù)與三星重工和現(xiàn)代重工并無(wú)區(qū)別。 |
