由于貿(mào)易需求疲軟，手持訂單量沒有下降的趨勢，原油船運(yùn)輸市場預(yù)計(jì)不到2020年不會(huì)復(fù)蘇。
航運(yùn)咨詢顧問公司德路里（Drewry）近日表示，原油船市場復(fù)蘇的時(shí)間取決于拆船活動(dòng)程度，一旦國際海事組織（IMO）壓載水(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))公約繼續(xù)實(shí)施，2017年末將會(huì)看到原油船集中拆解。不過德路里指出，預(yù)計(jì)IMO法規(guī)的真實(shí)影響要到2018年才會(huì)顯現(xiàn)。
專項(xiàng)調(diào)查顯示，目前全球現(xiàn)有船隊(duì)中大約有2000萬載重噸運(yùn)力船齡超過19年，所有這些老齡船預(yù)計(jì)將于2017-2022年期間拆解，因?yàn)闆]有吸引力的運(yùn)價(jià)、低利用率和額外的環(huán)保法規(guī)成本，將使船東被迫放棄這些船舶。
此外，專項(xiàng)調(diào)查顯示，2017-2022年期間大約有367艘6700萬載重噸船舶。因?yàn)檫@些船的船齡在14-19年之間，船東將在下一輪調(diào)查之前決定是否拆解這些船舶。如果不拆解，那么船東不得不接受安裝壓載水處理系統(tǒng)和符合IMO規(guī)定對含硫量排放的洗滌器的額外成本。如果這些船的三分之一在預(yù)測期內(nèi)拆解，油運(yùn)市場的運(yùn)費(fèi)將在2019年之后復(fù)蘇。然而，實(shí)際拆解速度將成為油運(yùn)市場復(fù)蘇的決定因素。
德路里油運(yùn)首席分析師Rajesh Verma表示，油船市場預(yù)計(jì)將從2020年開始復(fù)蘇。在2020年復(fù)蘇之前，拆解活動(dòng)必須變得繁忙起來，從而確保船隊(duì)運(yùn)力的增長低于需求的增長。 |
