Cobham衛(wèi)星通信公司副總裁Jan Kragh Michelsen日前指出，一種船岸之間快速與可靠的數(shù)據(jù)連接將改變船舶運(yùn)營(yíng)商們的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方式。
據(jù)悉，先進(jìn)的信息與通信技術(shù)已經(jīng)為航運(yùn)業(yè)帶來了許多發(fā)展機(jī)遇，這種變化還僅僅只是開始。因此，盡管船隊(duì)運(yùn)能過剩，國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)乏力，運(yùn)費(fèi)面臨壓力，但在過去的五年，部署使用船用寬帶的船舶數(shù)量一直在增長(zhǎng)。
一般來說，如果沒有可量化的數(shù)字化道路的經(jīng)濟(jì)利益的引導(dǎo)，這種熱情是不會(huì)顯現(xiàn)的。衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商的大量投資和終端制造商的持續(xù)革新，使海上衛(wèi)星通信的性能、可靠性和使用性已得到明顯改善。同時(shí)也可以獲得一些信貸，進(jìn)行更廣泛的數(shù)字經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。
天線的發(fā)展進(jìn)展
如今船舶能獲得衛(wèi)星通信服務(wù)的性能和能力在五年前是不可能有的，而從十年前的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度看更是不可能。然而，歸因于新一代的船用高通量衛(wèi)星和強(qiáng)大的天線，現(xiàn)在的船舶也能接入網(wǎng)速達(dá)數(shù)十兆/秒的網(wǎng)速。
連續(xù)幾代的衛(wèi)星發(fā)展，已經(jīng)使天線在船舶上具有相同的能力，對(duì)Cobham衛(wèi)星通信公司，這意味著更小的硬件發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，能使緊湊和高彈性的天線與Inmarsat服務(wù)的四層L波段相連：A、B、船隊(duì)和船用寬帶。同時(shí)，過多的天線系統(tǒng)都是使用C波段和Ku波段VSAT通信功能。C波段具有高度可靠和耐氣候性，最初由笨重和昂貴的設(shè)備安裝。除了一些細(xì)分行業(yè)，這些已經(jīng)逐漸被更小、更具成本效率的Ku波段硬件取代。
現(xiàn)在，高通量衛(wèi)星（HTS）甚至能在更高頻率的Ka波段運(yùn)行，這意味著天線必須更小，重量更輕。再次，Cobham衛(wèi)星通信公司應(yīng)對(duì)更大的標(biāo)準(zhǔn)化需求，簡(jiǎn)化和加快安裝部署至更大的船隊(duì)，在Ka波段為VSAT和Inmarsat的Global Xpress提供SAILOR終端。為了確保最大覆蓋和冗余，Ka頻段系統(tǒng)通常與備份L波段天線配對(duì)。比如Inmarsat Fleet Xpress，Cobham公司為每艘船安裝的設(shè)備包括一個(gè)SAILOR GX和一個(gè)SAILOR船用寬帶用戶終端，再加上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)設(shè)備和系統(tǒng)集成，很簡(jiǎn)單，這樣的船舶就不可能沒有網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，值得一提的是，Cobham衛(wèi)星通信公司還將重新審視傳統(tǒng)的海上通信手段，不完全依賴于軌道基礎(chǔ)設(shè)施。除了先進(jìn)的天線設(shè)計(jì)，該公司的一些工程師還使用一套VHF數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VDES），數(shù)據(jù)速度高達(dá)300kbps（船用寬帶的數(shù)據(jù)速度為432kbps）。新的收發(fā)器可在地面或衛(wèi)星操作，可以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、多播或廣播。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，迄今為止海上連接的主要驅(qū)動(dòng)力是為了船員福利。在招聘困難的時(shí)候，更重要的是要留住有能力的船員。船東和運(yùn)營(yíng)商們都將能訪問電子郵件和網(wǎng)絡(luò)視為一種有用的談判籌碼。此外，人們普遍認(rèn)為，快樂的船員往往更富有成效。
然而，隨著時(shí)間的推移，提高運(yùn)營(yíng)效率已成為變化的驅(qū)動(dòng)力。船東和運(yùn)營(yíng)商們正越來越多地尋找數(shù)據(jù)，以便在競(jìng)爭(zhēng)激烈的貿(mào)易環(huán)境下獲得優(yōu)勢(shì)�？煽康男l(wèi)星連接，對(duì)日常運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略層面都具有變革作用，相信它已經(jīng)是一種降低基礎(chǔ)成本的催化劑。
如果能在船隊(duì)的每艘船都復(fù)制這種IT基礎(chǔ)設(shè)施，僅靠一套中央系統(tǒng)就能滿足這些功能，那么就沒有多大的經(jīng)濟(jì)意義。對(duì)設(shè)備進(jìn)行基于狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，如發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)器，以幫助優(yōu)化性能和維護(hù)。向岸上傳送一部分或者全部數(shù)據(jù)，使岸上專家能注意異常預(yù)警，并在未來進(jìn)行更嚴(yán)格的數(shù)學(xué)分析。沒有理由不將這些擴(kuò)大推廣，包括其他主要能源消費(fèi)者，甚至是關(guān)鍵任務(wù)的硬件，比如海上支援船的動(dòng)力定位。
正如一句諺語(yǔ)所說：你無法管理你無法衡量的東西。數(shù)據(jù)流也提供了進(jìn)行趨勢(shì)分析的原始數(shù)據(jù)，這是進(jìn)行更精細(xì)優(yōu)化所必需的，能提高燃料效率，以及測(cè)量船隊(duì)中每艘船的性能。
期待中斷
在這一切中，電子通信和數(shù)據(jù)是發(fā)展過程中的推動(dòng)者，而不是自我終結(jié)。更智能、更好的連接作業(yè)可能會(huì)為更激進(jìn)的技術(shù)變化鋪平道路。在陸上，我們已經(jīng)看到自動(dòng)化不斷發(fā)展，隨著工業(yè)采用越來越復(fù)雜的機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行工作。
完全無人駕駛的自動(dòng)船，其前景也被認(rèn)為是自動(dòng)化這個(gè)熱情邏輯的終點(diǎn)。這個(gè)想法在行業(yè)界引起了相當(dāng)大的爭(zhēng)論，關(guān)于其可行性的觀點(diǎn)兩極分化。有人認(rèn)為它明天到達(dá)，有人認(rèn)為不可能實(shí)現(xiàn)，然而這個(gè)想法正在被認(rèn)真對(duì)待。當(dāng)無人駕駛的自動(dòng)船啟航時(shí)，與岸基的靈活有效的通信渠道是必不可少的。
有無數(shù)的初創(chuàng)企業(yè)正在尋找一條通往海洋領(lǐng)域的道路，能使他們成為百萬(wàn)富翁。大多數(shù)人的重點(diǎn)是在承租人、租賃方和其他中介機(jī)構(gòu)之間找到一種扁平的貨運(yùn)代理關(guān)系。
大型的電子商務(wù)玩家正在沿著類似的思路思考。2016年，網(wǎng)絡(luò)零售商亞馬遜的中國(guó)分公司注冊(cè)成為遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人，以便更好地控制從中國(guó)工廠將產(chǎn)品運(yùn)至美國(guó)購(gòu)物者。電子商務(wù)巨頭阿里巴巴也宣布了一系列與主要航運(yùn)公司建立的合作關(guān)系，以便客戶可以在遠(yuǎn)洋船舶上保留空間，從而減少貨運(yùn)代理中間商，打開通往全球市場(chǎng)的途徑。
無論這些舉動(dòng)是否標(biāo)志著根本性的轉(zhuǎn)變，但它們向船舶企業(yè)發(fā)出了一個(gè)明確信號(hào)，即無法與數(shù)字革命絕緣。與其害怕它，不如擁抱它，做好各種準(zhǔn)備，抓住它提供的機(jī)會(huì)。 |
