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    馬士基集團(tuán)今天（5月11日，周四）發(fā)布2017年第一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)第一季度盈利2.53億美元（去年同期2.24億美元），投資資本回報(bào)率3.5%（去年同期2.9%），與業(yè)績預(yù)期保持一致。用于項(xiàng)目資本支出的總現(xiàn)金流為16億美元（去年同期21億美元）�？芍�配現(xiàn)金流-3.76億美元（去年同期-16億美元）。
    集團(tuán)第一季度實(shí)際利潤2.01億美元（去年同期2.14億美元），與去年同期持平。由于油價(jià)提升、運(yùn)營成本降低，馬士基石油盈利增長3.21億美元，但幾乎所有其它業(yè)務(wù)單元利潤都有所下滑，抵消了馬士基石油的盈利增長。石油鉆探行業(yè)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致馬士基石油鉆探盈利下滑了1.75億美元。此外，盡管運(yùn)價(jià)提升，但燃油價(jià)格上漲，導(dǎo)致馬士基航運(yùn)盈利減少1.12億美元。
    馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）表示：“馬士基集團(tuán)第一季度的實(shí)際利潤為2.01億美元，與去年同期持平。盡管第一季度的總體業(yè)績并不盡如人意，但與我們的預(yù)期保持一致，集團(tuán)維持對2017年全年的盈利預(yù)期。
    集團(tuán)在第一季度實(shí)現(xiàn)了自2014年第三季度以來的首次同比營收增長，這與集團(tuán)重新成為一個(gè)增長型公司的目標(biāo)一致。由于馬士基航運(yùn)和馬士基石油的營收增長，集團(tuán)第一季度營收增長5%，增長了4.24億美元至90億美元。
    由于燃油支出增加了3.81億美元，馬士基航運(yùn)第一季度實(shí)際虧損8000萬美元。盡管如此，公司仍有望在2017年全年實(shí)現(xiàn)盈利比2016年增加10億美元的目標(biāo)。即期運(yùn)價(jià)和合同運(yùn)價(jià)在第一季度都有所提升，近期南北航線運(yùn)價(jià)也有所增長。隨著航運(yùn)業(yè)的基本面得以改善，馬士基航運(yùn)正專注于在未來幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利并捍衛(wèi)市場份額。
    馬士基航運(yùn)對漢堡南美的收購正在按照計(jì)劃進(jìn)行，預(yù)期在第四季度完成收購。該收購計(jì)劃還需要相關(guān)監(jiān)管部門的審批。本次收購將帶來可觀的營收、貨量及市場份額的增長，并實(shí)現(xiàn)運(yùn)營上的協(xié)同配合，預(yù)計(jì)從2019年起開始實(shí)現(xiàn)每年3.5億至4億美元的運(yùn)營協(xié)同效應(yīng)。
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊內(nèi)部已經(jīng)開始了協(xié)同配合，例如，馬士基航運(yùn)增加了在馬士基碼頭公司旗下碼頭的貨量，馬士基航運(yùn)與馬士基集裝箱工業(yè)有限公司之間的合作進(jìn)一步加深，為馬士基集裝箱工業(yè)有限公司帶來了較高的箱量和改善的業(yè)績。同時(shí)，我們也看到了協(xié)同配合所帶來的銷售成本、綜合開銷及行政管理方面的成本節(jié)約。
    能源業(yè)務(wù)板塊正在為旗下的各個(gè)業(yè)務(wù)單元確立可持續(xù)的結(jié)構(gòu)化解決方案。該業(yè)務(wù)板塊在第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，馬士基石油取得了強(qiáng)勁的業(yè)績。油價(jià)年同比上升，同時(shí)我們看到在馬士基供給服務(wù)和馬士基石油鉆探所在的離岸市場有一定的業(yè)務(wù)增長跡象，盡管增長基礎(chǔ)較低。該業(yè)務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展重心仍是節(jié)約成本、提升效率并保證正常作業(yè)時(shí)間。馬士基油輪的業(yè)績受到了市場運(yùn)價(jià)下滑的影響，但成本節(jié)約措施一定程度上緩解了運(yùn)價(jià)下滑帶來的不利影響�！�
    集團(tuán)第一季度營收增長了4.24億美元至90億美元，其中馬士基石油營收顯著增長了3.43億美元，漲幅達(dá)33%。馬士基航運(yùn)營收增長5.19億美元，漲幅達(dá)10%。馬士基石油鉆探營收減少3.1億美元，降低47%，馬士基供給服務(wù)營收降低6200萬美元，降低56%。
    運(yùn)營成本增加了3.19億美元至73億美元，主要由于燃油價(jià)格上漲80%、貨量增長10%，導(dǎo)致馬士基航運(yùn)運(yùn)營成本增加5.69億美元。另一方面，由于全方位的成本節(jié)約措施，馬士基石油運(yùn)營成本降低了9500萬美元，馬士基石油鉆探運(yùn)營成本降低7400萬美元。在所有業(yè)務(wù)單元，成本效率的提升仍舊是業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。
    稅前利潤5.74億美元（去年同期3.69億美元），集團(tuán)納稅3.21億美元（去年同期1.45億美元）。所得稅有效稅率從39.3%上漲至55.9%，主要是由于馬士基石油稅前利潤顯著提升，而其納稅水平遠(yuǎn)高于正常公司的稅率。
    業(yè)務(wù)經(jīng)營現(xiàn)金流增長至8.77億美元（去年同期2.5億美元），主要由于2016年受到馬士基石油一次性糾紛解決的影響。項(xiàng)目資本支出的凈現(xiàn)金流13億美元（去年同期19億美元），主要是用于馬士基石油鉆探投資訂造XLE自升式鉆井平臺(船型 船廠 買賣)Maersk Invincible、馬士基石油及馬士基碼頭公司的發(fā)展項(xiàng)目以及馬士基航運(yùn)購買集裝箱。另一方面，馬士基航運(yùn)出售并回租船舶所得及馬士基石油出售Boa油田所得3.96億美元（去年同期2.6億美元）。
    凈利息債務(wù)增加至117億美元（2016年12月31日為107億美元），主要由于可支配現(xiàn)金流為-3.76億美元、股息分紅4.54億美元，此外新增金融租賃1.7億美元。
    集團(tuán)產(chǎn)權(quán)比為53.5% （2016年12月31日為52.5%），流動(dòng)準(zhǔn)備金達(dá)到103億美元（2016年12月31日為118億美元），集團(tuán)保持了穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況。
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的新戰(zhàn)略方向中關(guān)于各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)整合的進(jìn)程正在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將會(huì)在2019年底實(shí)現(xiàn)投資資本回報(bào)率上升2%的整合效應(yīng)。與戰(zhàn)略相符，第一季度，馬士基航運(yùn)增加了在馬士基碼頭公司旗下碼頭的貨量。
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊關(guān)鍵的增長戰(zhàn)略之一是為客戶提供新的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)。比如，為了支持這一舉措，丹馬士推出數(shù)字化貨代平臺Twill，馬士基航運(yùn)宣布與IBM在利用區(qū)塊鏈解決方案進(jìn)行數(shù)字化供應(yīng)鏈艙單處理方面的合作。
    馬士基航運(yùn)和歐特克集團(tuán)的董事會(huì)通過了關(guān)于馬士基航運(yùn)收購漢堡南美的買賣協(xié)議，馬士基航運(yùn)將以37億歐元的價(jià)格收購漢堡南美（企業(yè)價(jià)值），馬士基航運(yùn)會(huì)用現(xiàn)金方式進(jìn)行收購，相關(guān)的資金會(huì)通過銀團(tuán)貸款的方式取得。預(yù)期收購能自2019年起每年產(chǎn)生3.5億至4億美元的運(yùn)營協(xié)同效應(yīng)，這主要來自整合及優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)并充分利用馬士基碼頭的運(yùn)營能力。
    收購仍需獲得相關(guān)監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。目前美國司法部通過了本次收購計(jì)劃的審批，歐盟委員會(huì)有條件通過了本次收購計(jì)劃的審批。馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)2017年底完成本次交易。
    此次收購也是實(shí)現(xiàn)海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊增長的目標(biāo)之一，同時(shí)代表了可觀的運(yùn)營協(xié)同效應(yīng)及商業(yè)機(jī)會(huì)。
    除了馬士基拖輪及海上救助（施維策）以外，海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的各個(gè)業(yè)務(wù)單元的營收均有所增長，實(shí)現(xiàn)了70億美元的整體營收，與2016年同期的64億美元相比提升了10%。集裝箱運(yùn)價(jià)逐漸回升及中國新年的季節(jié)性影響，海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的報(bào)告實(shí)際利潤虧損100萬美元，與預(yù)期相符（去年同期盈利7900萬美元）。海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的可支配現(xiàn)金流為1.04億美元（去年同期為-9.35億美元），包括馬士基航運(yùn)出售并回租船舶等交易影響。
    馬士基航運(yùn)2017年第一季度報(bào)告利潤虧損6600萬美元（去年同期盈利3700萬美元），投資資本回報(bào)率-1.3%（去年同期為0.7%）。實(shí)際利潤為虧損8000萬美元（去年同期盈利3200萬美元）。
    航運(yùn)市場基本面在第一季度繼續(xù)好轉(zhuǎn)，市場需求連續(xù)第二個(gè)季度超出額定運(yùn)力供應(yīng)的增長。貨量增長達(dá)到10%，一部分是因?yàn)樾枨笤鲩L，同時(shí)是由于公司保持了2016年下半年以來實(shí)現(xiàn)的市場份額增長。運(yùn)價(jià)提升4.4%，但無法抵消燃油價(jià)格上漲80%所帶來的成本支出。運(yùn)價(jià)提升主要體現(xiàn)在東西向航線上，尤其是亞洲至歐洲航線，但南北向航線的運(yùn)價(jià)則低于去年。
    馬士基航運(yùn)的息稅前利潤在2016年第四季度與業(yè)內(nèi)同行相比持平，與比業(yè)內(nèi)同行高5%的目標(biāo)有所差距。這一結(jié)果并不令人滿意，主要因?yàn)楦鱾�(gè)航線表現(xiàn)不一，加之馬士基航運(yùn)在南北航線上過高的份額，以及受到2016年第四季度業(yè)內(nèi)同行韓進(jìn)破產(chǎn)的影響。
    馬士基碼頭盈利9100萬美元（2016年同期1.08億美元），投資資本回報(bào)率為4.5%(2016年同期6.2%)。實(shí)際利潤也為9100萬美元（2016年同期1.07億美元），這主要受到西非市場縮水及因受到運(yùn)力過剩導(dǎo)致的在不同地點(diǎn)的價(jià)格壓力影響。
    新戰(zhàn)略下，馬士基碼頭沒有再度開展新的碼頭項(xiàng)目，可支配現(xiàn)金流為8800萬美元。
    丹馬士虧損800萬美元（2016年同期盈利200萬美元），投資資本回報(bào)率為-13.9%（2016年同期3.0%）。實(shí)際利潤也為虧損800萬美元（2016年同期為盈利200萬美元），貨代產(chǎn)品利潤承壓、在產(chǎn)品開發(fā)方面的較高投資導(dǎo)致了這一結(jié)果。
    馬士基拖輪與海上救助（施維策）盈利2200萬美元（2016年同期盈利2700萬美元），投資資本回報(bào)率7.1%（2016年同期9.4%）。實(shí)際利潤為2100萬美元（2016年同期為2500萬美元），這主要是因?yàn)闅W洲、美洲業(yè)務(wù)有所縮減，盡管成本節(jié)約舉措部分抵消了上述影響。
    馬士基集裝箱工業(yè)有限公司盈利1400萬美元（2016年同期虧損1600萬美元），投資資本回報(bào)率為16.1%(2016年同期為-15.7%)。實(shí)際利潤也為1400萬美元（2016年同期虧損1600萬美元）。效率提升、馬士基航運(yùn)與馬士基集裝箱工業(yè)有限公司更好的協(xié)調(diào)帶來了干箱冷箱的產(chǎn)量提升都對業(yè)績產(chǎn)生了積極影響。此外，與2016年相比，干箱的市場價(jià)格有所回升。
    能源業(yè)務(wù)板塊
    馬士基能源業(yè)務(wù)板塊希望在2018年底前為石油及石油相關(guān)業(yè)務(wù)尋找結(jié)構(gòu)化的解決方案，最終將該業(yè)務(wù)板塊從馬士基集團(tuán)剝離。集團(tuán)希望在剝離過程中為所有股東創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并保持集團(tuán)強(qiáng)勁的資本結(jié)構(gòu)和較高的投資等級。
    馬士基石油盈利3.28億美元（去年同期虧損2900萬美元），在平均油價(jià)每桶54美元（去年同期34美元）的水平下，投資資本回報(bào)率31.8% （去年同期-3%）。實(shí)際利潤2.92億美元（去年同期虧損2900萬美元），主要由于油價(jià)提升、成本降低、勘探成本下降以及一次性的4200萬美元稅務(wù)收入。
    馬士基石油授權(quán)產(chǎn)量為日產(chǎn)石油27.5萬桶（去年同期35萬桶），主要受到卡塔爾和英國油田產(chǎn)量下滑的影響。
    丹麥政府為石油行業(yè)提供了新的條款，使Danish Underground Consortium （DUC）的相關(guān)方能夠在2017年底前為Tyra油田提出全面的重新開發(fā)方案。這個(gè)與丹麥政府的協(xié)議仍需要丹麥議會(huì)的通過。Tyra油田的重新開發(fā)計(jì)劃將為丹麥增加能源資源，并延續(xù)該油田的生產(chǎn)長達(dá)幾十年，同時(shí)，也能夠發(fā)掘北海北部地區(qū)的石油資源。
    馬士基石油鉆探盈利4800萬美元（去年同期2.22億美元），投資資本回報(bào)率3%（去年同期11.2%）。實(shí)際利潤也為4800萬美元（去年同期2.23億美元），大量鉆井設(shè)備閑置對公司業(yè)績造成消極影響。但另一方面，較高的正常作業(yè)時(shí)間、成本節(jié)約措施和2016年第四季度資產(chǎn)減值帶來較低的折舊率為業(yè)績帶來了積極影響。
    馬士基供給服務(wù)虧損2200萬美元（去年同期虧損200萬美元），投資資本回報(bào)率-13.3%（去年同期-0.4%）。實(shí)際虧損也為2200萬美元（去年同期虧損200萬美元），主要是由于船舶使用率和運(yùn)價(jià)都有所下滑。
   馬士基油輪盈利1000萬美元（去年同期4800萬美元），投資資本回報(bào)率2.3%（去年同期11.5%）。實(shí)際利潤900萬美元（去年同期4600萬美元），主要是由于運(yùn)價(jià)下滑。但另一方面，成本節(jié)約措施為公司業(yè)績帶來了積極影響。
    2017年前景展望
    馬士基維持2017年實(shí)際利潤將高于2016年（7.11億美元）的預(yù)期。集團(tuán)2017年項(xiàng)目資本總支出預(yù)計(jì)仍將在55億至65億美元之間（2016年50億美元）。2017年的業(yè)績預(yù)期不包括收購漢堡南美可能帶來的影響。
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊重申實(shí)際利潤預(yù)計(jì)超過10億美元。
    由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升，馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過10億美元的增長（2016年虧損3.84億美元）。全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)仍將為2%至4%的增長 。
    海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元（馬士基碼頭、丹馬士、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司）預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤與2016年持平（2016年共5億美元）。
    能源業(yè)務(wù)板塊維持2017年實(shí)際利潤在5億美元左右的預(yù)期，馬士基石油預(yù)計(jì)將成為該利潤的主要來源。
    馬士基石油2017年全年授權(quán)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在每日21.5萬-22.5萬桶之間（2016年為31.3萬桶/日），在2017年7月中旬從卡塔爾撤出之后，2017年下半年預(yù)計(jì)授權(quán)產(chǎn)量將在每日15萬-16萬桶左右。公司勘探成本預(yù)計(jì)和2016年持平（2016年2.23億美元）。
    馬士基集團(tuán)凈財(cái)務(wù)支出預(yù)計(jì)在5億美元左右。
    2017年馬士基集團(tuán)全年預(yù)期有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價(jià)、油價(jià)等因素的影響。集團(tuán)對實(shí)際利潤的預(yù)期取決于許多客觀因素。