經(jīng)過四年的技術(shù)攻關(guān)，近日，在上海科委科技攻關(guān)項(xiàng)目“運(yùn)輸船新型節(jié)能技術(shù)研究”——?dú)怏w潤(rùn)滑減阻節(jié)能技術(shù)研究項(xiàng)目中，七O二所突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)首次提出適用于低速運(yùn)輸船的氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能應(yīng)用方案，并在實(shí)船應(yīng)用中取得了不錯(cuò)的節(jié)能效果。
在項(xiàng)目研究過程中，七O二所項(xiàng)目組完成了原理研究、模型水池試驗(yàn)、百噸級(jí)樣船湖泊試驗(yàn)等研究?jī)?nèi)容，突破了氣層均勻分布、穩(wěn)定附著等關(guān)鍵技術(shù)，掌握了氣流量等流體力學(xué)相似律，建立了相應(yīng)的水動(dòng)力性能和節(jié)能效果預(yù)報(bào)方法，在國內(nèi)首次提出適用于低速運(yùn)輸船的氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能應(yīng)用方案。
隨后，項(xiàng)目組在各方的積極支持下，成功完成了國內(nèi)首次氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能的實(shí)船改造。針對(duì)上海長(zhǎng)江輪船公司的一艘萬噸級(jí)敞口集裝箱船，項(xiàng)目組設(shè)計(jì)了一套得到中國船級(jí)社(位置 聯(lián)系)認(rèn)可的改造方案，并在上海吳淞船廠按時(shí)保質(zhì)完成了改造工程。接下來，項(xiàng)目組在該敞口集裝箱船的原有航線上，展開了氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能實(shí)船試驗(yàn)，分析了主機(jī)轉(zhuǎn)速、噴氣量、噴氣壓力等因素對(duì)減阻節(jié)能效率的影響。在扣除風(fēng)機(jī)消耗功率的基礎(chǔ)上，達(dá)到7%以上的節(jié)能效果。項(xiàng)目驗(yàn)收組專家與上海科委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該項(xiàng)目給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為項(xiàng)目研究成果達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)水平。
氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，得益于七O二所理論與工程實(shí)踐水平的提高。今后隨著氣體潤(rùn)滑減阻節(jié)能技術(shù)日臻成熟，可應(yīng)用于更多的低速運(yùn)輸船上，為我國綠色船舶的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。 |
