作為航運業(yè)經(jīng)濟指標的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）前一階段連續(xù)上漲，在維持在1290點水平一段時間之后，周一已經(jīng)滑落至1170點。顯然，干散貨市場的反彈并不會一帆風(fēng)順，散貨船市場的最好時期也尚未到來。
業(yè)內(nèi)人士分析，此前BDI指數(shù)上升這種現(xiàn)象可能與2017年初商品貿(mào)易反彈有關(guān)，尤其是鐵礦石和煤炭價格上漲。截至2017年2月底，鐵礦石價格已達到2017年的頂峰，其價格維持在94-95美元/噸，從而推動好望角型散貨船運價整體上升，并在3月初將BDI推升到1000點以上。
此后，在3月末BDI達到頂峰的1338點后，散運運價出現(xiàn)上漲，但BDI在4月一直徘徊在1290點左右。然而，仔細觀察BDI走勢的話，人們會意識到，由于自然災(zāi)害和港口堵塞的阻礙影響，散運運價反彈并不會一帆風(fēng)順。
好望角型散貨船市場經(jīng)紀FIS FFA在4月18日表示，鐵礦石市場已經(jīng)下跌，供應(yīng)過剩和中國港口的庫存總量在約達1.3144億噸，這導(dǎo)致散運運價持續(xù)承壓。在這之后，巴西伊塔瓜伊港碼頭的意外事故對好望角型散貨船運價造成了負面影響。事故導(dǎo)致2名工人受傷，并使得原定于在該港口運輸鐵礦石的4-5艘好望角型散貨船重新返回租賃市場。
由于這些市場負面消息，好望角型散貨船運價有所減弱，截至4月19日該型船在現(xiàn)貨市場的日收入下降至15524美元。好望角型散貨船運價下降趨勢也波及巴拿馬型散貨船市場，截至4月19日該型船日收入為12916美元。
FIS FFA經(jīng)紀人表示，隨著巴拿馬型散貨船運費下降，此前散運市場樂觀的趨勢迅速抹去。
與之相比，超靈便型散貨船和靈便型散貨船運價表現(xiàn)略好，超靈便型散貨船在4月19日的日收入達到9741美元，環(huán)比上升91美元；而靈便型散貨船運價環(huán)比上升69美元，為8327美元。
隨著當前鐵礦石市場反彈加劇，4月中國傳統(tǒng)建筑活動旺季開始，但散運市場表現(xiàn)未能積極響應(yīng)，業(yè)界人士擔心散運市場無法在未來進入貨運最佳時期。
受中國金融信貸市場日益收緊影響，4月市場復(fù)蘇出現(xiàn)數(shù)次中斷。不過，5月散運市場表現(xiàn)可能將扭轉(zhuǎn)4月市場頹勢，并再次證明春季為傳統(tǒng)干散貨市場的旺季。 |
