最近幾周里，散運市場情緒出現(xiàn)了“持續(xù)和積極的轉(zhuǎn)變”，同時BDI指數(shù)也達到了今年以來的最高水平。雖然散貨船盈利的復蘇促進了市場上船舶買賣活動增加，船舶資產(chǎn)上升和新傳訂單量上升，但是數(shù)據(jù)顯示散貨船市場前景今年未見平衡。
海事戰(zhàn)略國際（MSI）近日預測，散運運價短期內(nèi)有所恢復，但下半年前景仍需謹慎對待。
今年3月底，好望角型散貨船現(xiàn)貨運價上漲至近20000美元/天水平，達到幾周前的5倍以上。同時，巴拿馬型散貨船運價近日也上升至11000美元/天水平，達到今年以來最高水平，超過了2月平均運價7500美元/天。此外，靈便型散貨船運價上升至8000美元/天以上，相比2月上升了50%。
MSI表示，散貨船現(xiàn)貨運價上升受益于市場基本面獲得支持，比如巴西鐵礦石出口量和中國煤炭進口量上升，其中也受到了中國工業(yè)活動復蘇的推動作用。分析師指出，近期好望角型散貨船現(xiàn)貨運價前景積極，部分原因是獲得了中國鋼鐵和鐵礦石進口需求的推動。然而，這一支持預計在今年第二季度/第三季度期間減弱，考慮到市場上的鐵礦石庫存量仍然較大，預計6月和9月期間的FFA市場表現(xiàn)不佳。
受益于運價上升，二手散貨船交易市場恢復生機，潛在的船舶購買者數(shù)量增長支持船舶交易數(shù)量上升。今年第一季度，約有190二手散貨船售出，相比2016年同期增長86%。
同時，散貨船資產(chǎn)價值也出現(xiàn)了大幅上升。船齡10年的好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船在今年2-3月期間資產(chǎn)價值上升了21%和25%，達到自2015年底以來的最高水平。
此外，新造船市場上也出現(xiàn)了散貨船訂單，今年3月共簽訂了4艘卡姆薩爾型散貨船和2艘靈便型散貨船。不過，散運運價走強導致船舶拆解量下降，今年第一季度僅有440萬載重噸的散貨船拆解，而在2016年第一季度共有1400萬載重噸散貨船拆解。同時，由于拆船量不足導致廢鋼價格上升，印度和孟加拉國拆船價上升，達到360-390美元/輕噸水平。
MSI還提升了其對于巴拿馬型散貨船在2017年的前景預測，并表示該型船在6月和9月期間的運價預計將與3月運價持平。而在靈便型散貨船領域，印度尼西亞礦石貿(mào)易的恢復，以及拉丁美洲孤苦出口的上升預計將在第二季度支持小型散貨船運價。不過，由于美國糧食出口疲軟，到今年年底散運運價將再次下跌。 |
