自去年底以來，“大摩”摩根士丹利高調(diào)看漲干散貨航運市場，“小摩”摩根大通則大肆投資收購二手散貨船，如今，“小摩”更將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新造船，越來越多的信息顯示散貨船市場真的開始復(fù)蘇了。
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，美國投資銀行摩根大通（JP Morgan）近日已和三家中國船廠簽署了12艘好望角型散貨船和Newcastlemax型散貨船建造意向書，新船將在2019年交付。如果這些意向書全部確認(rèn)生效的話，合同價值約為5億美元。
消息稱，摩根大通在新時代造船和金海重工分別訂造了4艘Newcastlemax型散貨船，并在外高橋造船訂造了4艘好望角型散貨船。消息人士稱，摩根大通聯(lián)系過的其他船廠還包括揚子江船業(yè)和日本造船聯(lián)合（JMU），不過，摩根大通目前只和新時代造船、金海重工、外高橋造船簽署了意向書。
據(jù)了解，摩根大通在外高橋造船訂造的好望角型散貨船將滿足Tier III規(guī)則要求，每艘造價約為4450萬至4500萬美元；在金海重工和新時代造船訂造的Newcastlemax型散貨船將滿足Tier II規(guī)則要求，每艘造價約為4350萬美元。
有觀察人士認(rèn)為，摩根大通可能不會簽署全部12艘新船的正式建造合同。還有一些市場參與者稱，摩根大通的這筆訂單可能是為旗下航運資產(chǎn)管理公司Global Maritime的客戶準(zhǔn)備的，Global Maritime與希臘Livanaos Group等主要航運公司保持密切的合作關(guān)系。
不過，摩根大通的新船訂單和近期的二手船收購交易都非常符合Global Maritime的周期投資策略。Global Maritime的策略是在原本低收益環(huán)境下抓住資產(chǎn)價值處于歷史低點的優(yōu)勢投資，從而獲得可能的更長期的穩(wěn)定收入。
之前，摩根大通的分析師Noah Parquette預(yù)計，散貨船運費率將在2018年逐漸堅挺。他表示， 2020年生效的全球硫排放法規(guī)的限制，以及未來十年期船舶報廢將會為航運業(yè)帶來逆襲。由于其看好的觀點，銀行一直在收購船舶。
自去年11月以來，摩根大通大肆收購二手散貨船，包括4艘二手好望角型散貨船、2艘超靈便型散貨船和5艘Ultramax型散貨船，其中包括不久前以2700萬美元價格從太平船務(wù)收購的180000載重噸“Pacific Capella”號（建于2012年），另外10艘總價格約為1.8395億美元。 |
