在全球船市低迷和中韓造船業(yè)的夾擊下，日本造船業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手打造“超級”造船聯(lián)盟，以聯(lián)盟來增強(qiáng)協(xié)同能力，從而與中韓造船業(yè)抗衡。
據(jù)悉，三菱重工近日與今治造船和名村造船簽署基礎(chǔ)協(xié)議，將在商船建造業(yè)務(wù)方面組建聯(lián)盟，提高各成員在全球船舶建造市場上的競爭力。同時(shí)，三菱重工還在繼續(xù)與大島造船商討建立類似的聯(lián)盟關(guān)系。按照此前的計(jì)劃，新聯(lián)盟另外三家成員為今治造船、大島造船和名村造船，新聯(lián)盟一旦成立，其船舶建造量在全球僅次于韓國現(xiàn)代重工。
三菱重工在其發(fā)表的聲明中稱，協(xié)議的目的在于強(qiáng)化各公司在全球市場上的競爭力，在尊重各公司獨(dú)立性的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)、追求協(xié)同效應(yīng)，從而獲得持續(xù)增長。
完整的基礎(chǔ)協(xié)議涉及數(shù)個(gè)核心內(nèi)容，包括開發(fā)新船型和新技術(shù)、共享設(shè)計(jì)和員工、實(shí)現(xiàn)工程工具的標(biāo)準(zhǔn)化和裝備的共通化、以及靈活地應(yīng)用各公司的建造能力。同時(shí)，三菱重工還將與各個(gè)合作伙伴達(dá)成單獨(dú)的合同，明確規(guī)定聯(lián)盟將如何反映到具體的業(yè)務(wù)運(yùn)營上。
三菱重工希望，圍繞三菱重工長期培育的以節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)為中心的工程優(yōu)勢，通過新聯(lián)盟的組建來強(qiáng)化事業(yè)競爭力，在當(dāng)前劇烈變化的全球造船行業(yè)中進(jìn)一步提高日本船企的影響力。
不過，三菱重工此次發(fā)表的聲明中并未提及之前計(jì)劃的在2018年度進(jìn)行商船業(yè)務(wù)分拆，以及與其他船企的資金合作。
2016年8月30日，三菱重工發(fā)布公告，宣布開始進(jìn)行旨在與其他日本造船企業(yè)達(dá)成聯(lián)盟的協(xié)商，并顯露其希冀通過該聯(lián)盟強(qiáng)化全球市場競爭力的野心。
據(jù)了解，今治造船目前手持訂單量居日本船企首位，大島造船排名第3，三菱重工排名第4，名村造船排名第7，包括三菱重工在內(nèi)，4家船企的船舶建造總量僅次于韓國現(xiàn)代重工，居全球第2位。而在日本國內(nèi)，造船聯(lián)盟達(dá)成后的造船能力也將超過日本造船聯(lián)合（JMU），成為日本第一大造船聯(lián)盟。
2016年，日本船企手持訂單量在過去近二十年來首次超過了韓國，僅次于中國，成為全球手持訂單量排名第二的國家。 |
