去年年底，日本船企手持訂單量自1999年以來(lái)首次超過(guò)韓國(guó)位居全球第二。雖然目前全球新造船市場(chǎng)需求疲軟，但日本船企憑借船型多元化優(yōu)勢(shì)和本國(guó)船東的支持接獲大量新船訂單，活躍船廠日益增多，手持訂單量相對(duì)穩(wěn)定。在中日韓三國(guó)中，日本船企手持訂單量下滑速度最慢，已經(jīng)穩(wěn)坐全球第二的位置。
克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，截止3月初，日本船企手持訂單量共計(jì)775艘、1890萬(wàn)CGT，僅次于中國(guó)，排名全球第二。按CGT計(jì)算，這是自2014年2月以來(lái)日本月度手持訂單量的最低水平；然而，在中日韓三國(guó)中，日本船企手持訂單量年同比降幅最低，僅為23%，而中國(guó)和韓國(guó)手持訂單同比降幅分別為28%、36%。
同時(shí)，通過(guò)將手持訂單總量除以上一年的產(chǎn)量（按CGT計(jì)算），以此得出手持訂單未來(lái)所能滿足的工作量這一指標(biāo)，而日本船企目前手持訂單能滿足的未來(lái)工作量為2.7年，在中日韓三國(guó)中最高。中國(guó)船企和韓國(guó)船企手持訂單未來(lái)所能滿足的工作量分別為2.5年、1.5年。目前，有59家日本船企有1艘新船訂單（1000+GT），相比之下，中韓兩國(guó)這一數(shù)字分別為120家、16家。日本排名前六的造船集團(tuán)各自手持訂單量均超過(guò)100萬(wàn)CGT，其手持訂單量總計(jì)相當(dāng)于日本船企手持訂單量的70%左右。
近年來(lái)，日本船企手持訂單船型種類變得更加多樣化。2012年3月，日本船企手持訂單中散貨船占比高達(dá)74%（按CGT計(jì)算），但目前已經(jīng)降至34%。同時(shí)，日本船企手持訂單中油船占比一直穩(wěn)定在25%左右，集裝箱船和液化氣船占比從2011年3月的5%增至34%。在日本船企的全部集裝箱船手持訂單中，85%的集裝箱船（按CGT計(jì)算）運(yùn)力為12000TEU及以上；而在全部LNG船手持訂單中，83%的LNG船運(yùn)力超過(guò)15000立方米。得益于這些大型船舶，日本船企手持訂單中有180萬(wàn)CGT的在建新船將在2020年或之后交付；而中國(guó)船企在2020年之后交付的新船僅為10萬(wàn)CGT，韓國(guó)船企僅為40萬(wàn)CGT。
日本船企接獲的新船訂單大部分來(lái)自日本國(guó)內(nèi)船東。按CGT計(jì)算，目前日本船企手持訂單中有70%來(lái)自國(guó)內(nèi)船東。日本郵船、商船三井、川崎汽船及其各自子公司的訂單在日本船企手持訂單中占比約為16%。雖然中韓船企同樣受益于本國(guó)訂單，但日本船東船隊(duì)規(guī)模卻高達(dá)1.636億CGT，排名全球第二，而中韓兩國(guó)船隊(duì)規(guī)模各自為1.404億CGT、5510萬(wàn)CGT。 |
