丹麥馬士基集團(tuán)旗下馬士基油輪日前宣布，該公司已與Norsepower Oy、英國能源技術(shù)研究所（ETI）和殼牌海運(yùn)公司合作，在其油船上安裝和試用Flettner Rotor風(fēng)帆。
馬士基油輪將提供一艘109647載重噸的LR2成品油船，該船將裝備2個(gè)高30米，直徑5米的旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆。結(jié)合這些風(fēng)能推進(jìn)設(shè)備，全球船舶在航行中的平均燃料消耗預(yù)計(jì)將減少7-10%。
馬士基油輪、Norsepower、ETI和殼牌海運(yùn)聯(lián)合表示，該項(xiàng)目將成為第一個(gè)在成品油船上安裝的風(fēng)能能源技術(shù)，并將提供燃料節(jié)省和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。該旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆將在2018年上半年進(jìn)行安裝，到2019年底之前進(jìn)行海上測試和數(shù)據(jù)分析。
據(jù)了解，該項(xiàng)目由英國能源技術(shù)研究所資助，并由馬士基油輪和Norsepower進(jìn)行贊助。殼牌將擔(dān)任項(xiàng)目協(xié)調(diào)員，為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供運(yùn)營和碼頭/港口咨詢服務(wù)，馬士基油輪提供技術(shù)和運(yùn)營分析。
能源技術(shù)研究所HDV船舶和海上可再生能源項(xiàng)目經(jīng)理Andrew Scott表示，旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆具有顯著降低船舶燃耗的潛力，特別是在油船和散貨船上。該技術(shù)是少數(shù)能夠提供10%以上改善的節(jié)能技術(shù)之一。
據(jù)了解，Norsepower圓筒帆解決方案——Flettner圓筒是一個(gè)利用馬格納斯效應(yīng)利用風(fēng)力發(fā)電推進(jìn)一艘船舶的旋轉(zhuǎn)圓筒的現(xiàn)代版。該系統(tǒng)由德國工程師Anton Flettner設(shè)計(jì)，每個(gè)圓筒帆都是采用最新的智能輕型復(fù)合夾層材料制作，將提供一個(gè)簡單但牢固的高科技解決方案。當(dāng)風(fēng)力條件具備時(shí)，主發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)節(jié)油門減速，提供凈燃料成本和排放成本節(jié)約，與此同時(shí)，不會(huì)影響航向計(jì)劃。獨(dú)立的專家將在出版技術(shù)和運(yùn)行見解和性能研究之前分析項(xiàng)目收集到的數(shù)據(jù)。
理論上，Norsepower圓筒帆可適用于油船、散貨船、大型客滾船以及客船等各種船型，可用于全球航行。北半球及北極地區(qū)有著良好的風(fēng)況，但至今沒有船舶使用輔助風(fēng)力推進(jìn)航行。該旋轉(zhuǎn)風(fēng)帆高30 m，直徑5 m，主機(jī)最大輸出功率超過4 MW。 |
