由于航運(yùn)市場嚴(yán)重的運(yùn)力過剩問題，新造船市場持續(xù)低迷。今年1月，全球新船訂單量降至26年來的最低水平。
IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，散貨船和液化氣船需求大幅下跌，1月份這兩種船型新船訂單量均為零艘。10000載重噸及以上油船的新船訂單量只有6艘，這一數(shù)字甚至不及去年同期的16艘。集裝箱船需求同樣低迷，1月新船訂單只有3艘2150TEU集裝箱船，而去年同期新船訂單量為5艘。
克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1月份全球新簽訂單33艘，共計(jì)1421865載重噸。與2016年1月份全球新簽訂單68艘，共計(jì)739324載重噸相比較，數(shù)量同比減少35艘。從船型上來看，油船4艘；化學(xué)品船11艘；集裝箱船3艘；液化氣船2艘；海工船2艘；其他船型11艘。
IHS分析師指出，1月大部分新船訂單都是高價(jià)值的專用船；舉例而言，1月由Eimskip訂造的3艘2150TEU集裝箱船就是為北極地區(qū)運(yùn)營所設(shè)計(jì)的，基本上，這些集裝箱船不會在主流航線上運(yùn)營。
另一方面，有大量現(xiàn)金的船東正在利用當(dāng)前市場持續(xù)低迷帶來的船價(jià)優(yōu)勢下單訂船。IHS的分析師稱，挪威船東DHT利用當(dāng)前極低的新船價(jià)格訂造了2艘VLCC，這是1月份為數(shù)不多的傳統(tǒng)商船訂單之一。據(jù)了解，DHT在現(xiàn)代重工的這筆VLCC訂單價(jià)格僅為每艘8000萬至8200萬美元。 |
