黃埔文沖申請(qǐng)凍結(jié)香港船東KC Maritime資產(chǎn)一案最終落槌，法院駁回了船東的“無(wú)理要求”，黃埔文沖勝訴，成為近年來(lái)國(guó)際上船舶糾紛案例中少見(jiàn)的中國(guó)船廠勝訴的案例。
據(jù)黃埔文沖內(nèi)部人士透露，香港法院近日已經(jīng)批準(zhǔn)了黃埔文沖的申請(qǐng)，凍結(jié)香港船東KC Maritime（現(xiàn)更名為Dry Bulk Services）的資產(chǎn)。之前，由于4艘64000載重噸散貨船建造合同遭船東撤單，黃埔文沖向法院申請(qǐng)仲裁要求凍結(jié)KC Maritime資產(chǎn)。
2013年，KC Maritime曾在黃埔文沖下單訂造過(guò)4艘由上海船舶研究設(shè)計(jì)院（SDARI）設(shè)計(jì)的“海豚64型（Dolphin64）”Ultramax型散貨船，每艘造價(jià)約為2700萬(wàn)美元。交付期分別定于2015年6月、10月以及2016年6月、10月。
在KC Maritime訂造的上述4艘散貨船中，第三艘和第四艘并未開(kāi)工建造。前2艘在去年以低價(jià)轉(zhuǎn)售給丹麥船東Celsius Shipping，每艘價(jià)格僅為1750萬(wàn)美元。據(jù)了解，黃埔文沖已經(jīng)在2016年1月和5月完成了前2艘散貨船的建造工作。去年10月25日，黃埔文沖向Celsius 交付了其中第一艘新船“GH Citation”號(hào)。這艘散貨船原本將前往香港，但卻因尾軸發(fā)生故障而重新拖回船廠進(jìn)行維修，上述公司隨后以新船存在缺陷為由拒絕接收。
KC Maritime之后提名了特殊目的公司（SPV）作為這些散貨船的買(mǎi)家。
據(jù)了解，這筆散貨船訂單采用尾重式付款。前2艘散貨船大部分尾款尚未支付，另外2艘散貨船的第二筆分期付款也未能實(shí)現(xiàn)。黃埔文沖之后撤銷(xiāo)了第三艘和第四艘散貨船的訂單，并于去年向香港和倫敦法院申請(qǐng)仲裁，要求KC Maritime賠償違約損失。
KC Maritime辯稱(chēng)，這4艘散貨船的第一艘出現(xiàn)了“嚴(yán)重缺陷”，同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在了第二艘船。
不過(guò)，香港法院的判決結(jié)果稱(chēng)，證據(jù)表明，第一艘新船在第二次試航過(guò)程中已經(jīng)滿(mǎn)足了燃油耗規(guī)格要求，對(duì)尾軸管的實(shí)驗(yàn)結(jié)果同樣符合要求，而英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）提供的交付準(zhǔn)備報(bào)告也并未提及任何振動(dòng)問(wèn)題。
此前國(guó)外船東多次稱(chēng)在中國(guó)船廠建造的SDARI設(shè)計(jì)64K散貨船存在“嚴(yán)重缺陷”，對(duì)中國(guó)船廠在國(guó)際上的聲譽(yù)造成不利影響，64000噸散貨船一度成了困擾中國(guó)船廠的噩夢(mèng)。此次黃埔文沖船廠勝訴勝訴意義重大，不僅幫助SDARI Dolphin64散貨船洗脫罪名，同時(shí)對(duì)于其他建造64000噸散貨船的中國(guó)船廠而言無(wú)疑也是提供了一副安心劑。 |
