在確定無法完成今年的訂單目標(biāo)后，現(xiàn)代重工近日大幅調(diào)低了2016年的接單目標(biāo)，從195億美元調(diào)整至94.9億美元。
在今年前10個月，現(xiàn)代重工共計接獲的62億美元的新船訂單，相當(dāng)于完成了原有接單目標(biāo)的31.6%。12月初，伊朗國家航運公司（IRISL）和韓國現(xiàn)代重工簽署6億美元總計10艘造船合同。該項目包括4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR成品油船。按照修改后的年度接單目標(biāo)，現(xiàn)代重工已經(jīng)完成了65%。
此前，現(xiàn)代重工宣布，為提高管理效率和競爭力、減少債務(wù)負(fù)擔(dān)，現(xiàn)代重工將分拆業(yè)務(wù)，僅保留造船業(yè)務(wù)，其余非造船事業(yè)將被分拆成另外幾家公司，并且尋求在證券市場上市。
相比現(xiàn)代重工外，韓國另外兩大船企之前也面臨著訂單量暴跌的困境。三星重工今年年度接單目標(biāo)為53億美元，然而，目前接單量僅為8億美元。
年初至今，大宇造船接獲的新船訂單量僅為13億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其年度接單目標(biāo)的62億美元。大宇造船預(yù)計，今年接單量總計將達(dá)到25億美元。
業(yè)內(nèi)人士稱，對于韓國船企而言，今年可能是訂單量最糟糕的一年；更令人擔(dān)憂的是，明年新船訂單量可能仍將維持在較低水平。
去年，由于海工裝備建造延期和新船訂單量大跌，韓國三大船企虧損總計超過8萬億韓元。這是韓國三大船企首次同時報出全年虧損。 |
