在韓進(jìn)海運(yùn)之后的下一個(gè)破產(chǎn)案例，可能不是運(yùn)營商，而是一家主要的非經(jīng)營性集裝箱船東。在其2017年的行業(yè)預(yù)測(cè)中，SeaIntelligence的首席執(zhí)行官和合作伙伴Lars Jensen表示：“持有過多船舶的非經(jīng)營性集裝箱船東將受到特別嚴(yán)重的打擊，我們很可能會(huì)看到該行業(yè)的破產(chǎn)。”
在主要集裝箱船東中，Danaos在其55艘集裝箱船中有8艘與韓進(jìn)海運(yùn)簽訂了長期租船合同，但希臘公司最大的風(fēng)險(xiǎn)可能來自其剩余船隊(duì)的租約。不少于24艘船舶的租約將于明年到期，3艘將在2018年到期。
當(dāng)前低迷的市場(chǎng)現(xiàn)狀下，很少有人認(rèn)為租船費(fèi)率很快就會(huì)上漲，市場(chǎng)的共識(shí)是，在未來一段時(shí)間內(nèi)供需依然失衡。因此，Danaos將不得不報(bào)廢多余的船舶，或者，如果可能的話，修理船舶，此外，還需要接受在更短的時(shí)間和更靈活的選擇下大大減少的“市場(chǎng)”每日租船費(fèi)率。
Danaos及其同行長期以來一直與“藍(lán)籌”班輪公司簽訂長期的固定利率的租船合同，以此來減少現(xiàn)貨市場(chǎng)的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，然而，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)或?qū)⒏淖冞@一行業(yè)的游戲規(guī)則。
現(xiàn)在銀行和其他貸款機(jī)構(gòu)將比以前更加強(qiáng)調(diào)租船合同的保險(xiǎn)價(jià)值。對(duì)于船舶的當(dāng)前抵押，Danaos承認(rèn)它違反了其財(cái)務(wù)契約，并且只能夠從其貸款人處獲得截至明年4月前的豁免。
一些評(píng)論稱，2016年對(duì)于Danaos而言是災(zāi)難性的一年：7月，為避免現(xiàn)代商船的破產(chǎn)，在與其談判后，它將租給現(xiàn)代商船的13艘長租船舶的費(fèi)率降低20%；Danaos第三季度業(yè)績顯示，其租給韓進(jìn)海運(yùn)的8艘船舶的租船收入損失為5.6億美元，總租金收入為28億美元。目前，Danaos已經(jīng)向首爾破產(chǎn)法院提交了一筆5.98億美元的索賠，包括未付租金、費(fèi)用和利潤損失。 |
