利用在120多年歷史里積累的經驗知識，日本川崎重工正致力于設計高科技船舶。
據日媒消息，川崎重工目前正在進行全球首艘液態(tài)氫運輸船的設計建造項目。川崎重工正在研發(fā)兩種模型，包括一艘小型液態(tài)氫運輸船和一艘大型液態(tài)氫運輸船。圍護系統(tǒng)是川崎重工面臨的一大技術障礙，因為液態(tài)氫需要儲存在比LNG還要低100攝氏度的環(huán)境里。
與此同時，川崎重工在智能解決方案研發(fā)以及物聯(lián)網（IoT）技術創(chuàng)新應用方面也扮演著重要角色。川崎重工認為，物聯(lián)網技術很可能應用在常規(guī)或設定航線運營的船舶上，例如LNG船、集裝箱船、汽車運輸船或VLCC，之后可以逐步擴大到所有其他船型上。
川崎重工與川崎汽船合作研發(fā)了K-IMS船舶運行和性能管理系統(tǒng)項目。這一項目旨在利用云系統(tǒng)來管理船舶“大數據”，從而觀察船舶的運營狀況、分析性能表現并設置推薦航路。
川崎重工的下一階段是開發(fā)船舶運行和性能分析支持系統(tǒng)SOPass。這一項目將整合現有系統(tǒng)，包括電子日志、發(fā)動機性能檢測系統(tǒng)和氣象導航支持系統(tǒng)；在LNG船領域，這一項目還將涉及對貨物作業(yè)和氣體管理支持系統(tǒng)的監(jiān)控。
未來，川崎重工的維護支持系統(tǒng)還將包含設備制造商和供應商。數據將從船上發(fā)送至數據支持系統(tǒng)，并進行儲存分析，之后再傳遞給船東、租船人、船廠、設備制造商等相關各方。這些信息將用來改善船舶性能表現。
川崎重工的目標是開發(fā)一個獨特的系統(tǒng)，能夠提供全面的解決方案，以便最大化提高船舶性能。這一系統(tǒng)將幫助規(guī)劃高效航線、提高燃料效率并計劃合適的維護工作。川崎重工將從LNG船入手，因為川崎重工最了解LNG船的運營。使用LNG船作為實例，將船舶管理支持系統(tǒng)與氣體管理規(guī)劃功能整合起來，幫助船東和運營商更加輕松安全地運營船舶、獲得經濟收益。
川崎重工的一位高層稱，川崎重工積累的經驗是其技術研發(fā)成功的關鍵。他表示，川崎重工在120多年來一直是亞洲領先的造船廠之一，建造過多種多樣的船舶，川崎重工強大的專業(yè)技術和船舶設計能力正是基于這悠久而豐富的歷史。
據了解，川崎重工的高科技船舶未來將主要由其在日本的坂出造船廠建造，例如LNG船和VLGC；而其他標準商船則主要由在中國的南通中遠川崎和大連中遠川崎負責建造。南通中遠川崎和大連中遠川崎均采用了川崎重工的建造技術和質量監(jiān)控體系，其業(yè)績記錄也保持良好。南通中遠川崎近期已經完工交付全球首艘LNG動力汽車運輸船。 |
