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| 中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：700億資產(chǎn)整出名堂 |
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2016/12/20 15:17:56 |
來源：航運(yùn)交易公報(bào) |
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繼整合集運(yùn)、散運(yùn)、能源運(yùn)輸、港口和航運(yùn)金融業(yè)務(wù)后，由原中遠(yuǎn)與中海兩家航運(yùn)央企合并而成的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)重整旗下船舶工業(yè)板塊，將造船及海工相關(guān)業(yè)務(wù)合并整合。整合涉及旗下三大造船集團(tuán)及其下屬44家企業(yè)，涉及人員近6萬名，資產(chǎn)總額超過700億元。
12月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下以造修船及海洋工程裝備為主的工業(yè)板塊整合平臺(tái)——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司在上海成立，標(biāo)志著僅次于“南北船”的中國第三大造船集團(tuán)形成。
目前來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)船舶工業(yè)板塊的整合既延續(xù)了集團(tuán)重組的既定思路——原有重疊業(yè)務(wù)合并同類項(xiàng)后交由單一實(shí)體經(jīng)營，亦在全球造船業(yè)哀鴻一片的背景下，遵循了中國船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整“去產(chǎn)能”的思路。
根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)工業(yè)板塊重整規(guī)劃，到2017年年底，船舶工業(yè)板塊整體商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船產(chǎn)能進(jìn)一步壓縮至960萬DWT。作為未來中國造船力量的重要一極，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)700億元造船資產(chǎn)將整出“新名堂”。
在深化國有企業(yè)改革和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃背景下，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)啟動(dòng)以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業(yè)板塊整合。
中遠(yuǎn)海運(yùn)造船業(yè)務(wù)大整合
在成立10個(gè)月后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)開始啟動(dòng)旗下船舶工業(yè)板塊的業(yè)務(wù)整合，以新企業(yè)——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）為統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)，在造船、海工、修船和船配4個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行業(yè)務(wù)及資產(chǎn)重整，以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)造船資源的統(tǒng)一、優(yōu)化配置，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)和協(xié)同效益。
合并船企
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的船舶工業(yè)板塊包括中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)船務(wù)）、中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司（中遠(yuǎn)造船）和中海工業(yè)有限公司（中海工業(yè)），主要從事造船、海工、修理改裝、船配制造等業(yè)務(wù)。
目前上述3家企業(yè)擁有造船產(chǎn)能1205萬DWT/年，修船產(chǎn)能1500艘/年，年可完工交付海工產(chǎn)品20個(gè)，擁有船塢29座/24泊位。截至去年12月底，資產(chǎn)總額為753.14億元。
其中，中遠(yuǎn)船務(wù)旗下有6家修造船企業(yè)，其上市平臺(tái)——中遠(yuǎn)投資（新加坡）公司（中遠(yuǎn)投資）在新加坡上市，海工業(yè)務(wù)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)；中遠(yuǎn)造船旗下有3家造船企業(yè)，南通中遠(yuǎn)川崎由原中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本川崎重工各50%比例合資而成，“智能造船” 技術(shù)領(lǐng)跑全國；中海工業(yè)旗下有7家修造船企業(yè)，船舶修理改裝逐漸形成規(guī)模化和專業(yè)化經(jīng)營。
據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，8月18日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)召開船舶工業(yè)板塊重組整合現(xiàn)場啟動(dòng)會(huì)，成立船舶工業(yè)板塊重組整合項(xiàng)目制定方案工作領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組。9月12日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)整合管理辦公室正式提交集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)審議《工業(yè)板塊業(yè)務(wù)整合總體建議方案》（《方案》）。
在企業(yè)股權(quán)關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，《方案》建議將中遠(yuǎn)造船改制為有限責(zé)任公司，并更名為“中遠(yuǎn)海運(yùn)重工”，作為運(yùn)營管理的統(tǒng)一平臺(tái)。同時(shí)將中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所持的中遠(yuǎn)投資和中遠(yuǎn)船務(wù)股權(quán)、中海工業(yè)股權(quán)，劃轉(zhuǎn)至中遠(yuǎn)海運(yùn)重工內(nèi)。中遠(yuǎn)海運(yùn)重工再以現(xiàn)金收購中海工業(yè)持有的中海江蘇、中海長興股權(quán)。
整合完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將對(duì)所有造船業(yè)務(wù)的日常經(jīng)營進(jìn)行直接管理，主要負(fù)責(zé)市場營銷，科研設(shè)計(jì)，信息化、資金、戰(zhàn)略、投資管理，資本運(yùn)營等。中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)和中遠(yuǎn)投資股權(quán)劃轉(zhuǎn)至中遠(yuǎn)海運(yùn)重工后，在法律允許的框架內(nèi)維持存續(xù)狀態(tài)，但不再作為管理層級(jí)履行管理職能。中遠(yuǎn)船務(wù)、中海工業(yè)將視上市企業(yè)及土地有關(guān)遺留問題解決情況擇機(jī)關(guān)閉。
中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總部將下設(shè)11個(gè)部門、1個(gè)特設(shè)機(jī)構(gòu)和4個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展中心。其中，特設(shè)機(jī)構(gòu)為整合整理辦公室；4個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展中心為經(jīng)營中心、技術(shù)研發(fā)中心、集中采購中心和信息中心。
壓縮產(chǎn)能
據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)此次改革重組以中共中央和國務(wù)院《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》和中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃為指導(dǎo)，踐行《中國制造2025》戰(zhàn)略，力爭十年內(nèi)將中遠(yuǎn)海運(yùn)重工發(fā)展成為中國領(lǐng)先、世界一流的船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)。
2月份，由原中遠(yuǎn)與中海兩家航運(yùn)央企重組成立中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。根據(jù)兩大集團(tuán)重疊業(yè)務(wù)合并同類項(xiàng)后交由單一實(shí)體經(jīng)營的思路，歷經(jīng)近10個(gè)月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)基本完成對(duì)旗下集運(yùn)、散貨、能源、港口和航運(yùn)金融的業(yè)務(wù)整合。
目前，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已整合的業(yè)務(wù)中，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模排名全球第四，集裝箱運(yùn)力占全球總運(yùn)力規(guī)模的8%；中遠(yuǎn)海運(yùn)港口在全球控股和參股運(yùn)營的碼頭數(shù)量達(dá)46個(gè)，泊位數(shù)量達(dá)171個(gè)，以集裝箱總吞吐量計(jì)算，為全球第二大碼頭運(yùn)營商；中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展的集裝箱租賃業(yè)務(wù)規(guī)模排名全球第三；中遠(yuǎn)海運(yùn)能源旗下的油氣船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模位居全球第一；中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)旗下的特種船運(yùn)輸船隊(duì)位居全球第一。目前啟動(dòng)的船舶工業(yè)板塊的整合將使中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成為繼“南北船”后的中國第三大造船集團(tuán)。
造船業(yè)受產(chǎn)能過剩困擾，航運(yùn)業(yè)表現(xiàn)低迷，中遠(yuǎn)船務(wù)、中遠(yuǎn)造船和中海工業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)亦不佳，財(cái)報(bào)顯示，中遠(yuǎn)船務(wù)上半年虧損5284萬美元（約合3.5億元）。分析人士普遍認(rèn)為，合并前，三者的造船業(yè)務(wù)與“南北船”類似，在同一區(qū)域存在同類產(chǎn)品的相互競爭；合并后可能依然存在同家企業(yè)的內(nèi)部競爭。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)對(duì)內(nèi)部造船業(yè)務(wù)進(jìn)行整合梳理將有利于優(yōu)化資源配置，壓縮過剩產(chǎn)能，但如何優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，避免內(nèi)耗式競爭是當(dāng)務(wù)之急。若調(diào)整適宜將是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅能布局合理，還能滿足“去產(chǎn)能”的政策需要。
根據(jù)《方案》，到2017年年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的船舶工業(yè)板塊整體商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船產(chǎn)能進(jìn)一步壓縮至960萬DWT。此外，海工船企數(shù)量將由目前的5家壓縮至2家，修船改裝業(yè)務(wù)也將根據(jù)地域進(jìn)行產(chǎn)能合并和淘汰。
對(duì)于此次改革重組，涉及企業(yè)、員工眾多，資產(chǎn)巨額，不僅涉及企業(yè)股權(quán)關(guān)系和組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，還涉及人事調(diào)整和職工的切身利益，依舊是一項(xiàng)艱巨工程。目前看來，中遠(yuǎn)船務(wù)下屬企業(yè)數(shù)量最多，體量也最大，但整合后造船業(yè)務(wù)將以中遠(yuǎn)川崎為主，而中遠(yuǎn)船務(wù)保留的只是少部分海工業(yè)務(wù)，而且，目前海工市場持續(xù)低迷，中遠(yuǎn)船務(wù)重整力度和障礙或更大和更多；中海工業(yè)中利潤負(fù)增長的僵尸企業(yè)，若想在整合中脫困，需要相關(guān)政策的扶持，這些均是未來整合的重點(diǎn)。
造船第三極：中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立
12月16日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業(yè)板塊整合平臺(tái)——中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)重工）在上海成立，中國第三大造船集團(tuán)由此形成。據(jù)悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總部定址上海，中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)船務(wù)）原總經(jīng)理梁巖峰出任中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理。
《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，根據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)裝備制造產(chǎn)業(yè)集群“十三五”發(fā)展規(guī)劃的總體要求，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將響應(yīng)國家裝備制造業(yè)“走出去”與國際產(chǎn)能合作的戰(zhàn)略，以“向外看、壓產(chǎn)能、控風(fēng)險(xiǎn)、促升級(jí)”為主線，通過信息化與工業(yè)化的高層次的深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能制造，走新型工業(yè)化道路，推動(dòng)船舶和海工制造業(yè)務(wù)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)；延伸拓展非船產(chǎn)品，培育船舶配套產(chǎn)業(yè)。
同時(shí)，作為國企央企改革的重要航運(yùn)主體，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工成立后，在改革重組方面，將推進(jìn)體制、機(jī)制創(chuàng)新，引入戰(zhàn)略投資者，充分利用各類資本參與國有企業(yè)混合所有制改革，釋放改革紅利，激發(fā)創(chuàng)新活力。
具體到業(yè)務(wù)層面，未來中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將在船舶制造、海洋工程、船舶修理改裝和船配業(yè)務(wù)4個(gè)領(lǐng)域，對(duì)中遠(yuǎn)造船工業(yè)公司（中遠(yuǎn)造船）、中遠(yuǎn)船務(wù)和中海工業(yè)有限公司（中海工業(yè)）及下屬企業(yè)的造船業(yè)務(wù)和資產(chǎn)進(jìn)行騰挪組合，打造“南北船”之外的造船力量重要一極，并基于此進(jìn)一步完善中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“6+1”產(chǎn)業(yè)布局。
造船：中遠(yuǎn)川崎，全局主導(dǎo)
目前具體整合方案和何時(shí)啟動(dòng)尚未確定，但根據(jù)此前媒體披露的《中遠(yuǎn)海運(yùn)工業(yè)板塊重整方案規(guī)劃》，到2017年年底，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的商船建造產(chǎn)能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船建造產(chǎn)能進(jìn)一步壓縮至960萬DWT。
具體來看，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將對(duì)現(xiàn)有造船產(chǎn)能壓縮、調(diào)整，嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能投資，在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)市場營銷，努力爭取訂單。從造船業(yè)務(wù)來看，中遠(yuǎn)造船具有技術(shù)和示范優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正是通過對(duì)中遠(yuǎn)造船改制有限公司更名而來。
資料顯示，中遠(yuǎn)造船旗下?lián)碛心贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎和南通中遠(yuǎn)重工3家主要造船企業(yè)。作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工的合資企業(yè)，南通中遠(yuǎn)川崎船舶制造技術(shù)全國領(lǐng)先，年生產(chǎn)能力達(dá)300萬DWT，主要從事各種散貨船、15萬～30萬噸級(jí)油輪和超巴拿馬型集裝箱船、大型汽車滾裝船、特種船、LNG船等高技術(shù)船舶的建造。
去年，南通中遠(yuǎn)川崎交付船舶21艘、約167萬DWT，完成產(chǎn)值約46億元，在船舶行業(yè)持續(xù)低迷、“盈利難”等問題凸顯的形勢(shì)下，依舊保持盈利增長；接獲11艘優(yōu)質(zhì)船舶訂單、220.4萬DWT。據(jù)報(bào)道，今年，南通中遠(yuǎn)川崎計(jì)劃建造交付船舶17艘、約163.8萬DWT；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售額超40億元。截至4月底，南通中遠(yuǎn)川崎手持訂單29艘、約450萬DWT、100萬修正總噸，手持訂單交船期已排至2018年年底。
南通中遠(yuǎn)川崎最為優(yōu)勢(shì)的當(dāng)屬智能造船技術(shù)，它是中國船舶行業(yè)唯一一家由工信部確定的智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)。據(jù)南通中遠(yuǎn)川崎負(fù)責(zé)人介紹，南通中遠(yuǎn)川崎的智能車間將機(jī)器人應(yīng)用和生產(chǎn)線智能制造作為信息化與工業(yè)化深度融合的切入點(diǎn)，取得了實(shí)實(shí)在在的效果。以最新剛投產(chǎn)的中1徑智能管加工線為例，該線總投資近400萬元，生產(chǎn)效率提高近1倍，年節(jié)約8000多工時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益明顯。智能化制造已成為造船行業(yè)的共識(shí)，工信部副部長辛國斌稱，中國造船效率水平每提升一個(gè)百分點(diǎn)，全行業(yè)將可節(jié)約人工成本2億～3億元。
因此，在船舶制造業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工提出，推廣南通中遠(yuǎn)川崎造船技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在全系統(tǒng)增強(qiáng)船舶研發(fā)能力、提升設(shè)計(jì)水平、改進(jìn)制造工藝；進(jìn)一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機(jī)制、加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，大力開展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面的新技術(shù)研發(fā)，開發(fā)綠色船型和高技術(shù)船型，保持和樹立集團(tuán)船舶制造在國內(nèi)外的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和高端品質(zhì)形象。
中遠(yuǎn)造船的另兩家造船企業(yè)——大連中遠(yuǎn)川崎年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為300萬DWT，建造大型船舶有一定優(yōu)勢(shì)，一直沿承南通中遠(yuǎn)川崎管理模式，與南通中遠(yuǎn)川崎一起形成中遠(yuǎn)造船南北呼應(yīng)的發(fā)展格局；南通中遠(yuǎn)重工是國內(nèi)最大的船舶艙蓋產(chǎn)品生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力4萬余噸，具備800噸以上超大型門機(jī)設(shè)備總裝能力和港口機(jī)械設(shè)備、船體分段及海洋工程制造的資質(zhì)和能力。
除中遠(yuǎn)造船外，中海工業(yè)下屬位于廣東的英輝南方主要建造高速船型，是目前中國乃至東南亞地區(qū)最具規(guī)模的大型鋁合金船生產(chǎn)企業(yè)；另一家為中海工業(yè)(江蘇)，2010年新廠區(qū)投產(chǎn)后年造船能力為350萬DWT，主要從事各類中大型船舶、水上浮動(dòng)裝置和海洋工程裝備制造。為有效壓縮產(chǎn)能，中海工業(yè)江蘇老廠區(qū)將關(guān)停。
海工：壓縮產(chǎn)能，嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)
從目前布局來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工的海工業(yè)務(wù)集中在中遠(yuǎn)船務(wù)，具體為啟東中遠(yuǎn)海工、大連中遠(yuǎn)船務(wù)、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、廣東中遠(yuǎn)船務(wù)和南通中遠(yuǎn)船務(wù)5家造船企業(yè)。此前梁巖峰在接受媒體采訪時(shí)表示，中遠(yuǎn)船務(wù)一直堅(jiān)持“在‘特’字上下功夫”的發(fā)展戰(zhàn)略，注重專業(yè)化發(fā)展，努力做細(xì)分市場的領(lǐng)軍者。中遠(yuǎn)船務(wù)已陸續(xù)交付多艘多型特種船，叫響中國品牌。
《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將以“嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、向產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)延伸、業(yè)務(wù)有所聚焦”為戰(zhàn)略指導(dǎo)，布局海洋工程業(yè)務(wù)，強(qiáng)調(diào)控制、化解在建海工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步挖掘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）、海上風(fēng)電安裝船等細(xì)分市場，全面深化與大客戶合作，嚴(yán)格把關(guān)新增訂單風(fēng)險(xiǎn)敞口。
自2014年下半年以來，國際油價(jià)長期低位運(yùn)行，海工市場遭受“滅頂之災(zāi)”。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心稱，今年以來，海工船運(yùn)營市場慘淡，市場需求不斷下滑，退租、撤單現(xiàn)象頻現(xiàn)，船隊(duì)利用率持續(xù)走低，當(dāng)前閑置錨作拖輪(船型 船廠 買賣)（AHTS）的數(shù)量已經(jīng)超過正在作業(yè)的數(shù)量；今年截至目前，全球僅有兩份海工輔助船（OSV）新造訂單，創(chuàng)下有紀(jì)錄以來OSV新船訂單量的最低水平。
不少船東因項(xiàng)目資金緊張或盈虧平衡問題，往往會(huì)以各種理由遲遲不肯接船，“交船難”已成為眾多海工制造企業(yè)的心頭之患。目前來看，海工船手持訂單主要集中于平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）、AHTS領(lǐng)域，中國海工制造企業(yè)擁有這兩類船型手持訂單的55%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國造船企業(yè)還約有100艘PSV訂單屬于投機(jī)訂單。海工船成為“燙手山芋”，中國造船企業(yè)的海工在建項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步凸現(xiàn)。
此種背景下，海工業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將大幅壓縮產(chǎn)能，計(jì)劃到2020年，將目前的5家海工建造 企業(yè)壓縮為2家，南通中遠(yuǎn)船務(wù)、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)及廣東中遠(yuǎn)船務(wù)將關(guān)閉，年完成交付海工產(chǎn)品的生產(chǎn)能力由18個(gè)壓縮至9個(gè)。
保留的啟東中遠(yuǎn)海工和大連中遠(yuǎn)船務(wù)為中遠(yuǎn)船務(wù)海工業(yè)務(wù)的核心企業(yè)。當(dāng)前技術(shù)難度最大的極地冰區(qū)模塊運(yùn)輸船、中國首制Super 116E型自升式鉆井平臺(tái)、牲畜船等均為上述兩家造船企業(yè)建造交付。
資料顯示，啟東中遠(yuǎn)海工總體規(guī)劃使用岸線2030米，占地面積100萬平方米，擁有“一塢二滑道三碼頭”和專業(yè)化的生產(chǎn)車間及配套設(shè)備設(shè)施，海工產(chǎn)品幾乎覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺(tái)到海洋工程船舶的各種類型。中遠(yuǎn)船務(wù)下設(shè)的海洋工程技術(shù)研發(fā)中心，是中國海工裝備行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)水平最高、科研設(shè)備設(shè)施最先進(jìn)、研究領(lǐng)域覆蓋面最廣的研發(fā)中心。
大連中遠(yuǎn)船務(wù)最早從單一修船起步，后轉(zhuǎn)型為修船、造船、海工三業(yè)并舉，而今海工業(yè)務(wù)領(lǐng)先全國。大連中遠(yuǎn)船務(wù)被業(yè)界譽(yù)為“中國第一FPSO改裝工廠”，還建造了世界最大的50萬噸級(jí)浮船塢及各型FPSO。
修船：搬遷合并，滬粵分立
《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，在船舶修理改裝業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將重視內(nèi)部挖掘與整合資源相結(jié)合，在服務(wù)好中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部修船需求的基礎(chǔ)上，完善現(xiàn)有的全球營銷網(wǎng)絡(luò)，積極開拓國際修船市場。
根據(jù)此前媒體報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將按照地域范圍重整修船業(yè)務(wù)。對(duì)上海地區(qū)修船企業(yè)（中海長興船廠、上海中遠(yuǎn)船務(wù)、立新船廠）實(shí)施搬遷、整合，淘汰3萬噸及以下船塢3座，新造或改造30萬噸浮船塢1座。同時(shí)將上海中遠(yuǎn)船務(wù)海工模塊建造業(yè)務(wù)整體遷移至中海長興船廠，廣東地區(qū)船廠（廣東中遠(yuǎn)船務(wù)、菠蘿廟船廠）的修船業(yè)務(wù)也將進(jìn)行整合。
修船業(yè)務(wù)主要集中在中海工業(yè)，由中海長興船廠、立新船廠和菠蘿廟船廠組成的中海修船，擁有總塢容量近80萬噸。其中，30萬噸級(jí)船塢1座；20萬噸級(jí)船塢1座；4萬～8萬噸級(jí)船塢3座；4萬噸級(jí)以下船塢3座。另一家修船重量級(jí)企業(yè)為中遠(yuǎn)船務(wù)下屬的上海中遠(yuǎn)船務(wù)，該企業(yè)在特種船修理改裝方面獨(dú)樹一幟，2011年以來進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，建立了海工設(shè)計(jì)和模塊建造QHSE管理體系，并通過了美國船級(jí)社認(rèn)證。
與此同時(shí)，伴隨著中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)港口業(yè)務(wù)的全球化布局，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在修船領(lǐng)域也已有布局，力爭成為“游戲變革者”。11月14日希臘媒體報(bào)道，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)主導(dǎo)的比雷埃夫斯港務(wù)局管理層向比雷埃夫斯港運(yùn)送一座30萬噸浮船塢，這使得位于雅典—比雷埃夫斯工業(yè)區(qū)內(nèi)希臘兩個(gè)現(xiàn)有主要造修船企業(yè)Skaramangas和Elefsina前景變得暗淡。據(jù)悉，小型船舶的修理通常由船員在比雷埃夫斯港口處理，但大型船舶通常在上述兩個(gè)干船塢修理，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的參與將使希臘修船行業(yè)增加了又一個(gè)競爭者。
在全球營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工提出，將充分利用互聯(lián)網(wǎng)搭建網(wǎng)上平臺(tái)，打造“線上+線下”的全球船舶維修維護(hù)平臺(tái)企業(yè)；重點(diǎn)開發(fā)化學(xué)品船、液化氣船、豪華郵輪、海洋工程等修理和改裝的高端市場，保持船舶及海洋工程修理改裝的市場領(lǐng)先地位。
船配：集中整合，破“散雜弱”
除主要修造船、海工企業(yè)外，中遠(yuǎn)造船和中海工業(yè)旗下還有十多家船配供應(yīng)企業(yè)。在配套業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工意在通過重組整合，改變此前的“散雜弱”局面，做好“大管家”。
《航運(yùn)交易公報(bào)》記者獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將統(tǒng)一規(guī)劃，集中優(yōu)勢(shì)資源布局船舶配套產(chǎn)業(yè)的高附加值產(chǎn)業(yè)鏈，重視船舶動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電控制設(shè)備、海工裝備專用設(shè)備等配套設(shè)備的研究和發(fā)展，加快船舶配套自助品牌產(chǎn)品的開發(fā)，培育新利潤增長點(diǎn)。
船舶工業(yè)產(chǎn)值、體量大，船配需求也巨大，但中國船配制造業(yè)的現(xiàn)狀是大部分靠進(jìn)口，做大船配交易市場是中國船舶工業(yè)需要補(bǔ)上的一塊短板。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜指出，當(dāng)前，中國船配業(yè)發(fā)展的突出問題主要為：自主創(chuàng)新能力依然薄弱，尤其是主機(jī)領(lǐng)域，自主品牌低速機(jī)方面處于空白，中高速機(jī)難與國外先進(jìn)產(chǎn)品匹敵；缺乏具有國際影響力的大型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度相對(duì)較低，例如在輔機(jī)領(lǐng)域，最大的輔機(jī)企業(yè)年產(chǎn)值只有十幾億元；配套體系不完善，市場競爭力不強(qiáng)。
為此，7月份國家出臺(tái)《船舶配套產(chǎn)業(yè)能力提升行動(dòng)計(jì)劃》，提出到2020年，建成較為完善的船用設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)制造和服務(wù)體系，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%以上，高技術(shù)船舶本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到60%以上，船用設(shè)備關(guān)鍵零部件本土化配套率達(dá)到80%。
作為中國造船業(yè)的重要力量，具體操作上，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工將采取合資、合作、自主研發(fā)等多種方式，圍繞造船、海工核心業(yè)務(wù)，發(fā)展高附加值型、節(jié)能環(huán)保型配套產(chǎn)品，打造高端配套產(chǎn)業(yè)鏈，提高自助配套能力。
船舶作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施改革重組涉及的重點(diǎn)�！�6+1”布局亦是圍繞船舶展開的。
中遠(yuǎn)海運(yùn)的“船”
船舶作為航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素，是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)施改革重組涉及的重點(diǎn)。繼航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群和航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)規(guī)劃的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群正通過中遠(yuǎn)海運(yùn)重工這一平臺(tái)而搭建成型。
船舶“智造”
具體來看，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)欲打造的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶海工制修和集裝箱制造等業(yè)務(wù)（集裝箱制造業(yè)務(wù)主要為股權(quán)投資中集集團(tuán)(股票)和東方國際集裝箱）。伴隨船舶工業(yè)發(fā)展和勞動(dòng)、資金要素聚集，中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，已躋身全球造船大國行列。
縱觀中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“船”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理俞曾港稱，重組后的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)達(dá)到4個(gè)世界“第一”，船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬DWT、1114艘。其中，自有干散貨船隊(duì)運(yùn)力3352萬DWT、365艘；油輪運(yùn)力1785萬DWT、120艘；雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬DWT。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的海洋工程裝備制造接單規(guī)模穩(wěn)居世界前列。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)以中國第三大造船體量支撐著全球最大綜合運(yùn)力船隊(duì)的運(yùn)營。此前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的造船資源首先服務(wù)于集團(tuán)的需求，今后，伴隨著船舶工業(yè)板塊的整合，資源和優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步釋放。有評(píng)論指出，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)亦有將優(yōu)勢(shì)船型向行業(yè)內(nèi)推廣的決心。
目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已將修船業(yè)務(wù)進(jìn)行國際化布局和推廣，其智能制造技術(shù)在中國船舶工業(yè)行業(yè)中也拔得頭籌。
針對(duì)船舶“智造”話題，《航運(yùn)交易公報(bào)》時(shí)評(píng)欄目《或許應(yīng)該從船開始……》認(rèn)為，在全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，由效率產(chǎn)生的成本優(yōu)勢(shì)、由即時(shí)響應(yīng)產(chǎn)生的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、由統(tǒng)籌產(chǎn)生的環(huán)境優(yōu)勢(shì)將成為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，將成為企業(yè)在競爭中致勝的利器。因此，若干年來，向全球航運(yùn)業(yè)提供一半以上船舶的中國造船業(yè)，技術(shù)將更全面，產(chǎn)能體量、產(chǎn)品存量將更大，中國艦船建設(shè)的需求處在爆發(fā)期，最有愿望、能力和機(jī)會(huì)率先在傳統(tǒng)制造業(yè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的飛躍。造船業(yè)長期不景氣，本身也需要一次蛻變才能夠健康地生存下去。
去“雙”產(chǎn)能
產(chǎn)能過剩導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)長期低迷，“去產(chǎn)能”已成為行業(yè)的共識(shí)。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)產(chǎn)能過剩表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是運(yùn)力產(chǎn)能；二是造船產(chǎn)能。
拆解老舊船舶是緩解運(yùn)力過剩的方法之一，中國和希臘為主要的拆船國家，2012—2015年，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在內(nèi)的中國國有航運(yùn)企業(yè)是最活躍的拆船企業(yè)，拆船量占中國總拆船量的70%。
在造船領(lǐng)域，“去產(chǎn)能”也是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“中國”思路，2014年以來，中國民營造船企業(yè)和地方國有造船企業(yè)盡管因經(jīng)營不善，倒閉不斷，但客觀上壓縮了部分造船產(chǎn)能。當(dāng)下，在國企央企改革背景下，中國造船央企的“去產(chǎn)能”動(dòng)作日漸頻繁。5月底，中船重工集團(tuán)啟動(dòng)北方地區(qū)6家造船企業(yè)整合，優(yōu)化配置造船資源；中遠(yuǎn)海運(yùn)重工明確提出壓縮造船產(chǎn)能目標(biāo)。
原中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)整合的目標(biāo)就是通過“拆開來、合起來”的深度合并減少重復(fù)投資和經(jīng)營。從整合后業(yè)績來看，上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入910億元，利潤達(dá)91.74億元。營業(yè)成本方面，前9月同比減少180.79億元，降幅11.78%，壓縮涉及重復(fù)投資的計(jì)劃約40億元。在141項(xiàng)低效無效資產(chǎn)中，89項(xiàng)已處置完畢。 |
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