據(jù)克拉克松統(tǒng)計，今年截至目前，全球僅有兩份海工輔助船新船訂單，均是大西洋航運（Atlantic Navigation）在今年6月份簽署的，這樣的成交水平已經(jīng)創(chuàng)下有紀(jì)錄以來OSV新船訂單量的最低水平。
今年年初以來，海工船運營市場十分慘淡，市場需求不斷下滑，大量海工船退租、撤單現(xiàn)象出現(xiàn)，船隊利用率持續(xù)走低，當(dāng)前閑置AHTS的數(shù)量已經(jīng)超過了正在作業(yè)的AHTS數(shù)量。不少船東因為項目資金或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，交船難已成為許多船企的心頭之患。
目前來看，海工船手持訂單主要集中于PSV、AHTS領(lǐng)域，中國船企擁有這兩類船型手持訂單的55%。隨著國外海工船運營市場狀況的不斷惡化，國內(nèi)海工船建造企業(yè)正面臨延期交船、在建項目停工、資金回籠難度加大等困境，海工船正成為“燙手山芋”。
海工船交船難問題之所以如此突出，與此前投機(jī)商大肆下單不無關(guān)系，在市場發(fā)生逆轉(zhuǎn)的情況下，這些投機(jī)訂單很難交付。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國船企約有100艘PSV訂單屬于投機(jī)訂單。 |
