隨著需求的大幅下降，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)環(huán)境在2016年進(jìn)一步惡化。由于船東們都在努力應(yīng)對(duì)全球海上汽車貿(mào)易的下降，2016年汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的拆船數(shù)量開始增長(zhǎng)，但是幾乎沒有新造船訂單。
克拉克松研究顯示，鑒于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、消費(fèi)需求和汽車銷售之間存在緊密的聯(lián)系，近年來汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域持續(xù)受世界經(jīng)濟(jì)低迷影響，全球海上汽車貿(mào)易仍未恢復(fù)到2008年高峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)的車輛貿(mào)易總數(shù)達(dá)到2130輛。而在2013-2015年，其年平均數(shù)量增長(zhǎng)僅為1.4%。2016年由于海運(yùn)量收到進(jìn)一步壓力，汽車貿(mào)易數(shù)量預(yù)計(jì)將下降4%，達(dá)到1980萬輛小汽車。
海上汽車貿(mào)易數(shù)量的下降，主要是因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)體在大宗商品價(jià)格下降后汽車進(jìn)口數(shù)量也下降，發(fā)展中國(guó)家的汽車銷售急劇下降，其中中東、非洲和南美等地的海上汽車進(jìn)口數(shù)量在2016年下降幅度超過了10%。北美和歐洲仍是全球最大的汽車進(jìn)口市場(chǎng)，但北美和歐洲在2016年的汽車進(jìn)口數(shù)量分別溫和增長(zhǎng)2%和4%，這個(gè)增長(zhǎng)幅度不足以彌足全球其它地區(qū)銷售的下降。
2016年汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，大多數(shù)汽車運(yùn)輸船仍然按照長(zhǎng)期租船協(xié)議運(yùn)營(yíng)，但租金已經(jīng)跌回至較低水平。近期數(shù)據(jù)顯示，一艘6500ceu純汽車卡車運(yùn)輸船(PCTC)為期年的租約日租金已下降至1.6萬美元，比2016年初下降了30%。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船的閑置情況也開始增加。
為了應(yīng)對(duì)上述壓力，船東們從供應(yīng)方面入手采取措施，增加拆船數(shù)量，預(yù)計(jì)2016年的拆船總運(yùn)力將達(dá)到20萬ceu，為2015年的4倍，達(dá)到自2009年以來的最高拆船水平。2016全年汽車運(yùn)輸船運(yùn)力預(yù)計(jì)將下降0.3%。截至目前，2016年僅出現(xiàn)了2艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，而在2015年訂單數(shù)量高達(dá)42艘。
展望未來，汽車運(yùn)輸船市場(chǎng)的前景仍不明朗，需求在未來幾年短期似乎也不會(huì)攀升。 |
