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    今年以來，韓國造船業(yè)一直面臨著嚴(yán)重的訂單枯竭問題，三大船企因此也承受著巨大壓力。不過年底的一波訂單終于韓國造船業(yè)可以暫時緩口氣�，F(xiàn)代重工與三星重工相繼獲得了大型訂單，在一定程度上緩解了困境，但大宇造船卻依然無法擺脫危機(jī)。
    現(xiàn)代重工近期接獲了包括集裝箱船、成品油船、特種船在內(nèi)的共計12艘新船訂單，總價值約為13億美元。其中，12月9日，現(xiàn)代重工與伊朗國航（IRISL）簽署了4艘14500TEU集裝箱船和6艘49000載重噸MR型成品油船建造合同，總價值近7億美元。其中，集裝箱船將由現(xiàn)代重工建造，成品油船將由現(xiàn)代尾浦造船建造，新船將于2018年第二季度開始陸續(xù)交付。這是自今年1月伊朗經(jīng)濟(jì)制裁解除之后，伊朗首次在國外下單訂造新船。
    另外，今年11月末，現(xiàn)代重工還獲得了來自韓國防衛(wèi)事業(yè)廳海洋警備安全本部的2艘特種船訂單，包括1艘潛水艇和1艘警備艇，總價值約為6億美元。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，擴(kuò)大產(chǎn)品組合、發(fā)掘利基市場的經(jīng)營戰(zhàn)略是現(xiàn)代重工能夠成功接單的主要原因。
    與此同時，三星重工近期也將接獲一系列新船訂單，訂單枯竭的危機(jī)逐漸出現(xiàn)緩解預(yù)兆。不久前，三星重工與挪威公司Hoegh LNG簽署建造意向書，將負(fù)責(zé)建造1+3艘170000立方米浮式儲存及再氣化裝置（FSRU），其中前2艘預(yù)計將于2019年交付，后2艘將于2020年交付。首艘FSRU的建造合同將于2017年1月中旬正式簽署。每艘FSRU造價約為2.3億美元，如果4艘新船全部確認(rèn)生效的話，這筆訂單的總價值將接近10億美元。
    此外，三星重工有望獲得來自俄羅斯的4艘油船訂單，總價值約為2億美元。消息人士稱，Sovcomflot將在三星重工或現(xiàn)代重工訂造4艘冰級阿芙拉型油船，合同將在今年年底或明年年初之前簽署。三星重工還在進(jìn)行1艘LNG FSRU建造合同的協(xié)商，有望為印度尼西亞Java-1發(fā)電站項目建造1艘LNG FSRU。
    與現(xiàn)代重工和三星重工不同的是，負(fù)債累累的大宇造船接單量至今未能出現(xiàn)明顯回升的跡象。惡化的財務(wù)狀況成為大宇造船成功接單的阻礙。今年，大宇造船曾兩度調(diào)低接單目標(biāo)，最終將目標(biāo)降為35億美元；盡管如此，可以預(yù)見的是，今年大宇造船年度接單量將停留在20億美元左右。此前，美國咨詢公司麥肯錫在提交給韓國政府的咨詢報告中指出，未來，大宇造船獨(dú)立生存的可能性很��；為了增強(qiáng)競爭力，韓國造船業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整為以現(xiàn)代重工和三星重工為首的兩強(qiáng)模式。
    不過，韓國部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期韓國船企相繼接單的局面只不過是年末接單量的暫時回升。這些業(yè)內(nèi)人士指出，通常而言，下半年船企接單量會呈現(xiàn)增加的趨勢；雖然新船訂單量整體大跌，但一段時間內(nèi)訂單量也可能暫時增長。大部分分析師預(yù)計，明年造船業(yè)依然無法擺脫繼續(xù)惡化的困境，而克拉克森此前預(yù)測，明年新船訂單量只能恢復(fù)到往年三分之一的水平。