懦夫游戲，亦稱斗雞博弈，強(qiáng)調(diào)如何在博弈中采用妥協(xié)的方式，以最小的損失獲取最大的利益。面對持續(xù)低迷的航運市場，企業(yè)要生存、要競爭，就要能玩轉(zhuǎn)“懦夫游戲”。11月16日，第八屆SISI-KMI國際海運論壇在滬舉行。來自中韓兩國航運、港口、物流等政府機(jī)構(gòu)的航運智庫深度對話，圍繞世界港口海運市場變化建言未來港航業(yè)發(fā)展。
慣性低迷
眼下，航運業(yè)正在歷經(jīng)第八個“寒冬”。
“韓進(jìn)海運破產(chǎn)讓我們在深表痛心的同時，也使韓國政府切實體會到海運業(yè)的重要性和強(qiáng)化其競爭力的必要性�！表n國海洋水產(chǎn)開發(fā)院院長梁昌虎坦言。
自2008年金融危機(jī)以來，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，貿(mào)易增長疲軟，貿(mào)易壁壘加劇，而以中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體增速較以往顯著放慢，對大宗商品的需求持續(xù)萎縮，導(dǎo)致航運需求不振。
受全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的影響，全球主要港口集裝箱吞吐量增速也出現(xiàn)負(fù)增長，曾經(jīng)高速成長的港口業(yè)發(fā)展也陷入疲軟態(tài)勢。
據(jù)上海組合港管委會辦公室主任徐國毅透露，“今年上半年，全球前六大集裝箱港口除寧波舟山外，上海、新加坡、深圳、香港、釜山等港口的集裝箱吞吐量均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中香港港口吞吐量同比下降近10%�！�
另一方面，市場運力仍在持續(xù)增長，航運市場供過于求的嚴(yán)重性遠(yuǎn)超以往，供求關(guān)系出現(xiàn)了極度的不平衡，運價大幅下跌，全球航運市場的低迷已經(jīng)成為慣性。
“航運企業(yè)在盈虧平衡線上苦苦掙扎，急需尋找轉(zhuǎn)型發(fā)展的新路徑，市場面臨重新洗牌�！鄙虾H航運研究中心主任於世成表示。
而在徐國毅看來，更為嚴(yán)峻的是國際貿(mào)易格局的新趨勢帶給港航業(yè)深遠(yuǎn)的變化�！半S著自動制造、智能制造技術(shù)的快速發(fā)展，勞動力成本在制造業(yè)競爭優(yōu)勢中的重要性有所下降，部分跨國公司縮短全球供應(yīng)鏈等因素導(dǎo)致國際貿(mào)易發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)增長，這必將對未來港航業(yè)帶來沖擊�！�
底部徘徊
在全球干散貨海運貿(mào)易中，鐵礦石、煤炭占據(jù)了半壁江山，而且很大程度上取決于中國的需求。
與會專家認(rèn)為，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的放緩以及結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，推動兩大貨種需求繼續(xù)增長的可能性不大。
記者了解到，運力方面，雖然干散貨運力規(guī)模近年來大幅度放緩，但由于存量運力過剩嚴(yán)重，增量端的放緩并未改變運力供過于求的局面。
目前，全球干散貨船隊的新訂單已經(jīng)得到遏制，不過手持訂單規(guī)模仍巨大，約占現(xiàn)有運力的17%，這尚需要一個消化存量的過程。
今年第三季度，波羅的海海岬型散貨船運價指數(shù)(BCI)較全年最低點猛漲1632點，漲幅達(dá)到216%，創(chuàng)年內(nèi)新高。
這樣亮眼的成績是復(fù)蘇征兆嗎？對此，業(yè)內(nèi)專家仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。
“只是短期因素疊加導(dǎo)致的短期反彈�！鄙虾H航運研究中心副秘書長李鋼指出，干散貨市場三季度上漲受多重因素作用。首先是需求拉動與價格共振的邏輯，即全球央行執(zhí)行寬松的貨幣政策導(dǎo)致流動性泛濫，價格的波動溢出效應(yīng)向航運市場傳遞，形成共振；其次，因為季節(jié)性的驅(qū)動的緣故，冬儲、節(jié)日等的儲存需求導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季效應(yīng)仍存在；此外，是天氣等隨機(jī)干擾項的作用，航運受天氣因素影響較為明顯，運力的調(diào)配、航線的規(guī)劃等都會受到天氣等因素的影響，而天氣也會影響到大宗商品的產(chǎn)量，導(dǎo)致供需在時空上出現(xiàn)短期錯配。李鋼認(rèn)為，“展望2017年，國際干散貨運輸市場仍將底部徘徊。”
互惠合作
“今年上半年，全球的船公司大部分都是赤字。并購和聯(lián)盟正使得全球集運市場更加集中�！表n國海洋水產(chǎn)開發(fā)院海運市場分析中心主任全炯珍對集裝箱船舶市場動向做了展望。
他指出，今后集運市場會重現(xiàn)“懦夫游戲”，玩家雖然會減少但競爭會更激烈，歐洲航線上以2M+HMM和OA兩強(qiáng)爭雄，北美航線上OA一家獨大。展望2017年集運市場，全炯珍表示，特朗普日前當(dāng)選美國總統(tǒng)讓這一切充滿了不確定性。
“由于特朗普在對外貿(mào)易政策方面表現(xiàn)較為激進(jìn)，其主張實行貿(mào)易保護(hù)，反對自由貿(mào)易協(xié)議，屬于激進(jìn)地反全球化。而且，他承諾上臺后，將會廢除已有的貿(mào)易協(xié)定并對中國或者墨西哥的某些商品征收高達(dá)30%左右的關(guān)稅，這對全球航運業(yè)及中國航運業(yè)都極為不利�！薄盁o論如何，合作是必然的出路。”全炯珍認(rèn)為，今后以本公司為中心的競爭策略和習(xí)慣性的船舶投資會發(fā)展為沒有勝利者的“懦夫游戲”，因此企業(yè)要致力于探索互惠合作的方案，如通過發(fā)掘新市場或強(qiáng)化船公司和貨主間的合作來擴(kuò)大經(jīng)營基礎(chǔ)，通過調(diào)整優(yōu)化船隊和應(yīng)用環(huán)保高效船舶等方案來實現(xiàn)成本改革。
記者獲悉，韓國也在積極促使現(xiàn)代商船加入海運聯(lián)盟。據(jù)梁昌虎透露，“明年四月世界海運聯(lián)盟的改組將會給集運市場的格局帶來巨大變化，現(xiàn)代商船尚未加入海運聯(lián)盟，我們急需出臺相應(yīng)對策�！� |
