運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)低迷已有數(shù)年。在日前上海召開的2016年海運(yùn)年會(huì)上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)許立榮指出航運(yùn)業(yè)的殘酷現(xiàn)實(shí)：目前全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點(diǎn)，CCFI也只有632點(diǎn)。
遭遇八年低迷期
記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2008年開始，我國(guó)航運(yùn)業(yè)就已進(jìn)入低迷期，至今已長(zhǎng)達(dá)八年的時(shí)間。有航運(yùn)人士曾表示，這只是周期波動(dòng)，但八年后的今天仍無(wú)復(fù)蘇的跡象。
Clarkson Platou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現(xiàn)在的BDI指數(shù)表現(xiàn)比1985年以來(lái)更低，體現(xiàn)了這個(gè)市場(chǎng)無(wú)比糟糕的狀況，運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，以致于今年有42%的造船訂單被取消。干散貨市場(chǎng)估計(jì)到2018年僅有0.25%的增長(zhǎng)。
此外，11月2日，波士頓咨詢公司發(fā)布的最新報(bào)告顯示，2014年，集裝箱需求量有所反彈，但截至2015年底，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)情況不甚樂觀，平均增幅僅為1.9%。為了擴(kuò)大規(guī)模并降低單位成本，承運(yùn)商仍在投資購(gòu)買全新的大型船只。這一趨勢(shì)加劇了行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的窘境，令已然受此影響的市場(chǎng)局勢(shì)進(jìn)一步受挫，運(yùn)費(fèi)也隨之降至歷史新低。值得關(guān)注的是，2015年集裝箱需求增長(zhǎng)已落后于GDP，這在航運(yùn)歷史上尚屬首次。
中研普華研究員王駿在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，航運(yùn)業(yè)低迷從產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，主要是由于全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、波動(dòng)頻繁，加之中國(guó)航運(yùn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)十分激烈引起的。進(jìn)入2016年以來(lái)，大宗散貨下游需求出現(xiàn)進(jìn)一步下滑，同樣的海運(yùn)需求增長(zhǎng)也將出現(xiàn)一定程度下滑。
另外，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不景氣也是航運(yùn)業(yè)低迷的原因。以2008年為例，在金融危機(jī)爆發(fā)前，全球航運(yùn)業(yè)都處于黃金時(shí)代，新興市場(chǎng)的崛起帶動(dòng)了整個(gè)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)大幅增加，由于船只的緊缺，航運(yùn)業(yè)完全是賣方市場(chǎng)。但在金融危機(jī)爆發(fā)后，全球貿(mào)易受到?jīng)_擊，航運(yùn)業(yè)的矛盾也立刻凸顯出來(lái)。
有數(shù)據(jù)顯示，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)海運(yùn)的運(yùn)力供給增長(zhǎng)率為13.4%，而需求增加率卻只有3.7%，而2009年運(yùn)力增長(zhǎng)供給側(cè)率為12.4%，而需求增長(zhǎng)率只有1.2%。供需嚴(yán)重失衡，運(yùn)力過(guò)剩明顯。
此外，隨著近年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)量的乏力，航運(yùn)公司之間為了搶占市場(chǎng)開展了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的大幅下跌，無(wú)疑之中加大了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；加之很多航運(yùn)企業(yè)都屬于傳統(tǒng)型企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)制落后，經(jīng)營(yíng)效率較低；航運(yùn)企業(yè)對(duì)于利用金融衍生工具避規(guī)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱。
復(fù)蘇道長(zhǎng)路遠(yuǎn)
中國(guó)航運(yùn)業(yè)的興衰不僅關(guān)乎到企業(yè)的利益，對(duì)于我國(guó)國(guó)際貿(mào)易、對(duì)外發(fā)展也起著非常重要的作用。基于當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，王駿認(rèn)為，首先需要政府出臺(tái)政策扶持，營(yíng)造一個(gè)積極的市場(chǎng)氛圍。如適當(dāng)減免一些稅收，從宏觀層面控制企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，例如燃油費(fèi)、人工費(fèi)用等。
其次，是解決運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。一方面是平衡供需關(guān)系，使航運(yùn)市場(chǎng)維持一個(gè)平衡狀態(tài)；另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，從運(yùn)力上做出減少，使航運(yùn)業(yè)盡快擺托運(yùn)力過(guò)剩的惡性循環(huán)。
與此同時(shí)，王駿告訴記者，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的回暖，當(dāng)前還需要把握住市場(chǎng)波動(dòng)中細(xì)分市場(chǎng)的小周期，尤其是在海運(yùn)市場(chǎng)整體蕭條的情況下，無(wú)論是應(yīng)對(duì)目前的低谷，還是面對(duì)未來(lái)的機(jī)遇，都應(yīng)抓住服務(wù)的本質(zhì)。隨著世界經(jīng)貿(mào)的進(jìn)一步發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)航運(yùn)業(yè)的服務(wù)水平要求不斷提升的總趨勢(shì)不會(huì)改變。提供個(gè)性化不可取代的服務(wù)，而不是刻意追求高風(fēng)險(xiǎn)高收益，這才是長(zhǎng)期從事這個(gè)行業(yè)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的關(guān)鍵。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，通過(guò)合理選擇造、買船時(shí)機(jī)，提升公司經(jīng)營(yíng)管理水平，降低船舶經(jīng)營(yíng)成本。船隊(duì)中投入即期和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)營(yíng)的船舶保持適當(dāng)?shù)谋壤�，既控制風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為爭(zhēng)取短期超額利潤(rùn)留出空間。
此外，交通部副部長(zhǎng)何建中建議海運(yùn)企業(yè)加大內(nèi)部資源整合力度，加強(qiáng)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)協(xié)調(diào)和戰(zhàn)略合作，加快向全球物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。積極推進(jìn)港航深度融合、物流鏈有機(jī)整合、陸海統(tǒng)籌與多式聯(lián)運(yùn)，以及與上下游產(chǎn)業(yè)鏈的緊密合作，不斷提升服務(wù)能力和水平，加快向全球物流服務(wù)供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。“推進(jìn)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和融合，既是未來(lái)一段時(shí)間海運(yùn)發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是深入謀劃經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的海運(yùn)發(fā)展新動(dòng)能�！焙谓ㄖ械馈�
何建中表示交通部將擴(kuò)大海運(yùn)開放發(fā)展，進(jìn)一步提升全球海運(yùn)資源共享水平和配置能力，更好地服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略。并支持海運(yùn)企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，構(gòu)建國(guó)際化產(chǎn)業(yè)布局和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育國(guó)際港航運(yùn)營(yíng)商。
許立榮則表示，從班輪聯(lián)盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場(chǎng)的聯(lián)營(yíng)體，這些都與共享經(jīng)濟(jì)的理念不謀而合。未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營(yíng)模式將在航運(yùn)領(lǐng)域更為廣泛深入地應(yīng)用，航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場(chǎng)低谷時(shí)才抱團(tuán)取暖的短期行為，共享優(yōu)勢(shì)、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動(dòng)態(tài)平衡”。
當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)需要對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈整合，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。同時(shí)，通過(guò)航運(yùn)與貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場(chǎng)機(jī)遇。
王駿告訴記者，在整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)低迷的背景下，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，只要航運(yùn)企業(yè)能夠認(rèn)清自身的問(wèn)題，積極地調(diào)整戰(zhàn)略，不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，相信在政府與企業(yè)的共同努力下，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)定會(huì)打破虧損迷局，破冰遠(yuǎn)揚(yáng)，迎來(lái)春天。 |
