11月12日下午，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際建造的第二艘25萬噸礦砂船“HOUHENG 6”輪順利啟動(dòng)試航。該船是目前長(zhǎng)宏建造的最大噸位船舶，也是系列船型中的第二艘。
該船設(shè)計(jì)吃水載重噸為25萬噸，結(jié)構(gòu)吃水的載重噸為26.2萬噸，服務(wù)航速14.5節(jié)，實(shí)際達(dá)到的EEDI值比基線值低20%以上，主機(jī)CSR點(diǎn)的日油耗為64噸�？傞L(zhǎng)約327米、型寬57米、型深25.5米、設(shè)計(jì)吃水18.1米、結(jié)構(gòu)吃水18.8米。
自試航計(jì)劃定下后，為了盡快具備試航條件，公司集中主要精力和骨干力量，明確分工，排順序、分主次、抓重點(diǎn)，緊扣時(shí)間節(jié)點(diǎn)，倒排工期、自我加壓，提高了“搶進(jìn)度、保試航”的工作積極性，努力確保生產(chǎn)進(jìn)度的整體推進(jìn)。
稱重試驗(yàn)在全船完工狀態(tài)下才可進(jìn)行，十月連日多雨，腳手架拆除后的雜物和艙內(nèi)的雨水混在一起，嚴(yán)重影響進(jìn)度。項(xiàng)目組成員全體出動(dòng)，前前后后忙了十多天，才將全船打掃干凈，確保了試驗(yàn)及時(shí)進(jìn)行。主機(jī)投油過程中的主機(jī)沖洗內(nèi)部管路管子需現(xiàn)配，機(jī)艙管工6、7人連續(xù)通宵兩天圓滿將任務(wù)完成。每個(gè)壓載艙在施工中都配有腳手架和工藝孔，封艙的工作量較大，涂裝工人也是通宵達(dá)旦地對(duì)壓載艙的油漆進(jìn)行修補(bǔ)。各個(gè)工種的建造師們?nèi)潭⒅约旱墓ぷ鲄^(qū)域，在試航前咬緊牙關(guān)不放過每一處瑕疵。盡管有時(shí)也會(huì)抱怨船東要求太高，但他們從不因?yàn)樘珶┨鄱鲆暼魏我粋�(gè)細(xì)節(jié)問題。只要船東或船檢提出意見，項(xiàng)目組就會(huì)高度重視，現(xiàn)場(chǎng)處理，力求做到盡善盡美。
“有問題就解決問題，只要充分運(yùn)用智慧和團(tuán)結(jié)，我們總能無限程度地接近旁人對(duì)它試航的預(yù)期�！表�(xiàng)目組負(fù)責(zé)人自信地表態(tài)。 |
