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    麥肯錫的咨詢報告在韓國造船業(yè)內(nèi)引發(fā)了巨大爭議。韓國政府之前曾委托麥肯錫對韓國造船業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查。近期，麥肯錫的初步評估報告顯示，未來5年，大宇造船將以負(fù)10%的營業(yè)利潤率運(yùn)營，因此，挽救大宇造船的行為并沒有價值。
    不過，韓國媒體發(fā)現(xiàn)，麥肯錫在3年前的報告中建議大宇造船應(yīng)當(dāng)專注于海工裝備市場，但卻在近期的報告中認(rèn)為大宇造船應(yīng)當(dāng)完全放棄海工業(yè)務(wù)。
    有報道稱，大宇造船在2013年上半年接受了麥肯錫的管理咨詢，以便制訂中長期管理策略。當(dāng)時，麥肯錫預(yù)計海工市場業(yè)務(wù)將在2020年之前持續(xù)增長，建議大宇造船提高海工業(yè)務(wù)比例，并指出大宇造船缺乏海工裝備設(shè)計能力。
    根據(jù)這一咨詢結(jié)果，大宇造船在2013年下半年簽署合同，在麻谷工業(yè)園區(qū)成立一家辦事處，用于培養(yǎng)海工裝備設(shè)計人員。
    然而，僅僅在麥肯錫報告發(fā)布的一年之后，國際油價的暴跌就導(dǎo)致海工裝備訂單增長停滯。麥肯錫的預(yù)計被證明是完全錯誤的。在海工裝備領(lǐng)域，大宇造船2012年獲得105億美元訂單，2013年獲得81億美元訂單，2014年獲得27億美元，2015年訂單為零。這幾年來大宇造船接獲的海工訂單被認(rèn)為是導(dǎo)致大宇造船嚴(yán)重虧損的主要原因。
    而在3年之后，麥肯錫受韓國政府委托為韓國三大船企進(jìn)行咨詢分析時，建議大宇造船完全退出海工裝備領(lǐng)域，稱大宇造船很難在這一領(lǐng)域盈利。麥肯錫表示，大宇造船應(yīng)該在完成現(xiàn)有合同工作之后停止海工裝備業(yè)務(wù)，只保留商船和國防業(yè)務(wù)部門。
    韓國造船業(yè)人士稱，麥肯錫無法預(yù)計到僅僅兩年或三年之后的情況，麥肯錫可能擅長提供管理咨詢，但麥肯錫并不是專業(yè)的分析機(jī)構(gòu)，無法確定麥肯錫是否能夠預(yù)測未來市場情況。
    韓國政府官員表示，無論報告是來自麥肯錫還是克拉克森，這樣的報告都只是作為參考，而無法作為絕對的標(biāo)準(zhǔn)，政府不可能只根據(jù)這樣一份報告來作出決定，而是將采集來自造船業(yè)業(yè)內(nèi)人士、觀察者和政府內(nèi)部的所有意見。
    韓國政府與韓國海工及造船協(xié)會（KOSHIPA）將成立一個由教授和業(yè)內(nèi)專家組成的專門委員會，重新審查麥肯錫的報告。韓國媒體認(rèn)為，此舉可能會被認(rèn)為是政府需要修改報告結(jié)果，因為結(jié)果并不是他們想要的。麥肯錫最終報告的公布時間也因此推遲，從本月底調(diào)整至下個月初。