即便擁有國企背景和“白名單”身份，青島揚(yáng)帆船舶也一樣難以抵御市場低迷的困局，在資金耗盡后已經(jīng)暫停建造民船，最終可能走上破產(chǎn)的道路，也將成為山東省首家破產(chǎn)倒閉的“白名單”船企。
傳青島揚(yáng)帆即將進(jìn)行破產(chǎn)清算
據(jù)龍船最新消息，青島造船廠（即青島揚(yáng)帆船廠）在經(jīng)歷多起討薪事件后，雖然采取各種方式降本增效，但似乎并沒有奏效，近日有消息稱青島揚(yáng)帆即將進(jìn)行破產(chǎn)清算。
知情人士表示，破產(chǎn)清算工作由青島市國資委牽頭，由青島造船廠股東之一青島華通國有資本集團(tuán)主導(dǎo)進(jìn)行，由即墨市政府負(fù)責(zé)維穩(wěn)工作。在破產(chǎn)清算過程中，由華通集團(tuán)確保生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，軍品訂單能按時(shí)交付。
據(jù)悉，青島造船廠大股東北京建龍已明確表明不對青島造船廠進(jìn)行投入并擬進(jìn)行破產(chǎn)清算，前期華通集團(tuán)為保障軍品生產(chǎn)和維護(hù)職工穩(wěn)定，已經(jīng)墊付大量資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)較重，故決定破產(chǎn)清算。
據(jù)稱，青島華通高層船企此前曾聯(lián)系過建龍重工董事長張志祥，希望能共同出資1.5億元來解決此事，出資比例按照持股比例來算，但是張沒有回應(yīng)。之后，青島華通又再次溝通，決定出資8000萬，其余款項(xiàng)由建龍重工支付，張仍然沒有回應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士稱，青島揚(yáng)帆主要定位建造20萬噸級以上大船，目前訂單很少，而其他船舶都可以放在舟山揚(yáng)帆集團(tuán)建造，這也可能是建龍重工放棄自救寧可破產(chǎn)的原因之一。
國企背景老船廠可建造30萬噸級大船
青島造船廠有限公司（青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司）成立于2010年，前身為國營青島造船廠，始建于1949年。公司注冊資本10.5億元，其投資方為北京建龍重工集團(tuán)有限公司、青島華通國有資本運(yùn)營（集團(tuán)）有限公司，持股比例為78%和22%。下設(shè)全資子公司青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司。
據(jù)了解，青島揚(yáng)帆是山東省造船骨干企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家獲得國防科工委頒發(fā)的全國武器裝備科研生產(chǎn)一類許可證的地方企業(yè)和國家軍工產(chǎn)品定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)，并且是山東省僅有的4家入圍工信部“白名單”的船企之一。占地面積1200畝，擁有大小干船塢兩座，舾裝碼頭1100米，配備30萬噸級船塢一座，2萬噸級船塢一座，主要設(shè)備為600噸門座式吊機(jī)等，具備30萬噸級以下各類船舶產(chǎn)品的建造能力，年造船能力150萬載重噸。公司重點(diǎn)承接以20.5萬噸散貨船為代表船型的大型運(yùn)輸船、海洋工程支持船、公務(wù)船、特種船舶等。
青島造船廠前身是國營青島造船廠有著輝煌的歷史。它是建國后青島首批重工企業(yè)，是始建于1949年的老牌造船廠，曾經(jīng)是全國惟一一家生產(chǎn)水面戰(zhàn)斗艦艇的地方企業(yè)，建造過271型100噸登陸艇，037型獵潛艇等。
青島揚(yáng)帆投資方北京建龍重工集團(tuán)有限公司是一家集資源、鋼鐵、船運(yùn)、機(jī)電等新產(chǎn)業(yè)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)。建龍集團(tuán)布局浙江舟山、山東青島，擁有分別以揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司和青島造船廠有限公司（青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司）為平臺的兩大現(xiàn)代化造船基地。旗下?lián)碛兄凵�、東海岸、大神洲、青島等骨干造船廠和四家船配生產(chǎn)企業(yè)（包括通用機(jī)械制造有限公司、船舶配件制造有限公司、管業(yè)制造有限公司和永錦船配制造有限公司）。旗下青島揚(yáng)帆船舶制造有限公司致力于打造具有現(xiàn)代造船模式的特種船舶建造基地，項(xiàng)目總投資約15.78億元。
青島揚(yáng)帆另一大投資方青島華通國有資本運(yùn)營（集團(tuán)）有限責(zé)任公司于2008年2月經(jīng)青島市政府批準(zhǔn)設(shè)立，為國有獨(dú)資的市政府直屬投資類企業(yè)。目前，華通集團(tuán)所屬各層級全資和控股企業(yè)206家，總資產(chǎn)超過232億元。
拖欠薪資員工今年已多次信訪討薪
由于青島揚(yáng)帆船廠資金困難，自去年年底開始，已無法按時(shí)支付工人工資及外包公司工程款，致使船廠職工及外包公司職工多次反映問題討要工資。
有員工爆料稱，青島揚(yáng)帆從去年8月份就開始有欠薪情況發(fā)生，當(dāng)時(shí)是拖欠少量勞務(wù)工的薪資。從去年12月開始，本工也開始“斷糧”，大量的員工都開始出現(xiàn)被拖欠薪資的情況。
據(jù)了解，部分員工已被拖欠了7個(gè)月的工資和社保公積金以及各類保險(xiǎn)。爆料人表示，自己在今年6月份時(shí)領(lǐng)到了去年12月的工資，今年1月到現(xiàn)在的工資則沒有領(lǐng)到，而社保公積金以及各類保險(xiǎn)則是從去年11月之后就再未繳過了。去年公司還有1000名本工在職，今年已經(jīng)剩600多人了。離職的人主要是合同過期不續(xù)簽和自動離職的。
5月12日，青島揚(yáng)帆大門被員工圍堵討要薪資。由于揚(yáng)帆船廠沒有指派負(fù)責(zé)人處理此事，于是，討薪人員于13日再次圍堵?lián)P帆造船大門，以期獲得解決。
8月5日，四五百名青島揚(yáng)帆員工因持續(xù)7個(gè)月拿不到工資，來到青島市信訪辦尋求政府部門的幫助。
討薪事情發(fā)生后，小股東青島華通曾撥2000多萬元人民幣發(fā)了2個(gè)月工資。后面則愈演愈烈，當(dāng)?shù)卣块T雖然有意愿幫助解決，但是不想過多的干預(yù)企業(yè)的運(yùn)作，加之由于處理進(jìn)度跟不上，導(dǎo)致討薪人員多次請?jiān)浮?
在欠薪事件發(fā)生后，討薪人員找到青島市信訪辦，市政府多次發(fā)函約談建龍重工董事長張志祥，但張并沒有現(xiàn)身，直至5月份北京市某政府部門發(fā)函過去時(shí)，張才與政府工作人員、青島華通一起商議處理辦法，但此后再沒有出現(xiàn)。
民船訂單已經(jīng)全部停工棄船風(fēng)險(xiǎn)加大
爆料者稱，青島揚(yáng)帆已經(jīng)陷入了財(cái)務(wù)困境，公司目前多個(gè)手持訂單由于資金問題而無法繼續(xù)建造。這些訂單包括民船訂單和軍品訂單，其中民船訂單已經(jīng)全部停工。
據(jù)了解，過去兩年青島揚(yáng)帆沒有接獲新船訂單，目前手持訂單 7艘，其中206000載重噸散貨船4艘，三用工作船1艘，多用途工作船2艘，交付期最晚是2017年5月。
據(jù)悉，青島揚(yáng)帆為瑞士船東Trafigura建造的4艘206000載重噸散貨船中，目前兩艘在建，其中第一艘已經(jīng)推遲到5月交付，但是目前還沒有試航。第二艘8月份交付，但目前還沒有合攏，這兩艘目前建造工作已經(jīng)暫停。其他兩艘在過完春節(jié)就已經(jīng)停工，據(jù)說船東可能還沒有為第3艘和第4艘船支付訂金，可能存在棄船風(fēng)險(xiǎn)。另外，新加坡船東的4艘66米OSV中交付一艘，完工一艘，另外2艘則有可能遭到棄船；85000噸浮船塢和青島武船聯(lián)合建造，目前停在武船船塢，這艘浮船塢是新加坡裕廊船廠在巴西分公司主要的建造和維修設(shè)施，由于該項(xiàng)目目前暫停，因此也有極大棄船可能性。
目前，軍品訂單還在建，但如果逾期未交付的話，可能面臨被船東方拖走去其他船廠建造。
對于目前訂單交付情況，青島揚(yáng)帆負(fù)責(zé)人此前曾表示，由于目前船市低迷，現(xiàn)在新船造價(jià)極低，之前的訂單已經(jīng)沒有優(yōu)勢，加上資金短缺，公司基本上一直處于虧損狀態(tài)，資金跟不上，船期自然受到影響，不能按時(shí)交付，因此，這批訂單棄船可能性很大。
對于青島揚(yáng)帆走到如今的地步，該人士認(rèn)為主要是由于管理失誤、用人制度不合理、市場定位不正確以及好大喜功等因素造成。
該人士惋惜的說，如果公司可以得到足夠資金支持的話，還是可以正常運(yùn)營下去，畢竟還有很多訂單。 |
