由于行業(yè)形勢惡化，新接訂單始終無法恢復(fù)到往年水平，韓國船企的手持訂單正急速減少，9月手持訂單創(chuàng)下了2003年以后13年來的最低值。根據(jù)克拉克松最新數(shù)據(jù)，韓國造船業(yè)現(xiàn)在手持訂單為2202萬CGT，創(chuàng)下從2003年9月末2161萬CGT之后13年來的最低值。該數(shù)據(jù)已經(jīng)包含近期現(xiàn)代重工新接的兩艘油船和三星重工的兩艘LNG船，三星重工也憑借該訂單走出了連續(xù)11個(gè)月無訂單的尷尬境地。
世界范圍內(nèi)，各造船國手持訂單幾乎都在減少，9月末世界手持訂單量為9369萬CGT，為2004年12月末8874萬CGT以后11年零九個(gè)月來的最低值。中日韓三國中，中國手持訂單為3422萬CGT，位居第一；韓國2202萬CGT，位居第二；日本2094萬CGT，位居第三；韓國和日本兩國差異從7月份相差215萬CGT縮小到108萬CGT，雙方差距僅有0.9個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，以2015年日韓兩國造船完工量和當(dāng)期手持訂單量為準(zhǔn)，計(jì)算目前兩國的手持訂單保障系數(shù)，日本為3.1，韓國僅為1.7，形勢危急�；�8月份數(shù)據(jù)，韓國手持訂單同比下降27.7%，中國下降13.2%，日本為6.8%。在新接訂單方面，今年1-9月中國為320萬CGT，市場占有率為36.9%；韓國為125萬CGT，市場占有率為14.4%；日本為102萬CGT，市場占有率為11.8%；德國憑借豪華游輪訂單的強(qiáng)勢表現(xiàn)，憑借99萬CGT位列緊隨韓日兩國。
針對目前造船業(yè)的情況，韓國產(chǎn)業(yè)通商支援部官員10月6號(hào)表示政府考慮動(dòng)用4兆兩千萬（約合38億美元）規(guī)模的資金購買軍艦、觀光船等公共船舶以促進(jìn)陷入危機(jī)中的中小船企脫困。同時(shí)強(qiáng)調(diào)，造船業(yè)在危機(jī)中要繼續(xù)保持主力船型的優(yōu)勢，加強(qiáng)環(huán)保型船舶和信息化船舶的研發(fā)，不斷提高核心配套產(chǎn)品國產(chǎn)化能力，開拓船舶修理改造，設(shè)計(jì)優(yōu)化，海工平臺(tái)維持與保修等服務(wù)新市場。不過，在市場前景持續(xù)悲觀的大形勢下，危機(jī)重重的韓國造船業(yè)能否阻擊日本的重新超越還有待觀察。（曹博 中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心） |
