過去十年來，全球有訂單的“活躍”船廠數(shù)量急劇下降。自2009年以來，“活躍”船廠數(shù)量已經(jīng)減少一半，截止2016年9月初，全球“活躍”船廠已經(jīng)從頂峰時931家降至400家左右，減少了一半以上，而中國“活躍”船廠數(shù)量也從最高峰時382家降至目前140家，下降了63%。
克拉克森近期發(fā)布報告稱，從2002年到2007年，全球新船訂單增長了78%，手持訂單量在2009年達到頂峰。為滿足新船訂單需求，全球“活躍”船廠的數(shù)量猛增，從2005年到2009增長了72%，頂峰時為931家。
然而，由于金融危機，手持訂單萎縮，導(dǎo)致至少有一艘新船訂單的“活躍”船廠數(shù)量下降。
2016年9月，全球“活躍”船廠數(shù)量為402家，比2009年的峰值下降了57%，甚至不到最多時的一半。
除了“活躍”船廠數(shù)量下降外，新造船產(chǎn)量預(yù)計比2010年高峰期下降了34%。
從2005年開始，中國“活躍”船廠數(shù)量快速增長，在2009年專門從事散貨船建造的新船廠數(shù)量增長了117%，最高峰時為382家。然而，自2009年以來，中國“活躍”船廠數(shù)量已經(jīng)下降了63%，在這些倒閉的小型船廠中幾乎一半只交付過兩艘船舶甚至更少。
2016年9月初，中國“活躍”船廠數(shù)量為140家，占全球“活躍”船廠數(shù)量的35%。日本“活躍”船廠數(shù)量在2008年達到峰值的71家，截止2016年9月初降至約59家，下降了17%。同時，韓國船廠大多數(shù)活躍到今天。其他區(qū)域，2008年后，歐洲船廠獲得新船訂單的競爭力有限，到2016年9月，歐洲“活躍”船廠數(shù)量比2008年少了140家。
克拉克森表示，展望未來，目前許多“活躍”船廠未來會出現(xiàn)頹勢。約240家當前“活躍”的船廠將會在2017年前交付完最后一艘新船。一些船廠還有可能獲得新船訂單或者延遲交付，但是約四分之一的“活躍”船廠只有一艘新船訂單，而約40%從2014年以來就沒有獲得過新船訂單。只有59家船廠的新船交付期安排至2019年及以后。
“活躍”船廠數(shù)量自2009年以來減少了一半以上，其中有一個突出的特點是許多中國船廠遭到淘汰。隨著新船訂單繼續(xù)放緩，一些并未擁有大量手持訂單的船廠將面臨著很大的生存挑戰(zhàn)。 |
