華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)聲請(qǐng)破產(chǎn)后，受害的不只是整個(gè)運(yùn)能過剩的海運(yùn)業(yè)及其全球客戶，還有廣大的德國(guó)投資人。
德國(guó)船東協(xié)會(huì)（VDR）稱，多年來德國(guó)銀行及投資人廣泛投資海運(yùn)業(yè)，擁有全球約29%船舶運(yùn)力，比其他國(guó)家的投資人都多，如今這些投資大多已虧損。
過去多年由德國(guó)銀行業(yè)、經(jīng)理人向富人如律師、醫(yī)生等大力兜售這些封閉式基金，吸引到數(shù)10萬的德國(guó)人加入，大筆的資金注入高達(dá)1800個(gè)船舶基金（KG funds）。
德國(guó)封閉式基金協(xié)會(huì)BSI表示，去年有相當(dāng)于175億美元的資金注入海運(yùn)資產(chǎn)。
根據(jù)德國(guó)分析機(jī)構(gòu)Deutsche Fonds Research估計(jì)顯示，海運(yùn)業(yè)迅速衰弱導(dǎo)致這些基金擁有的2200艘船約五分之一宣告破產(chǎn)。
DF預(yù)期船舶緊急出售及宣告破產(chǎn)的數(shù)量還將上升，但眼前卻沒有更多的新資金投入。
海運(yùn)公司的挫敗也對(duì)德國(guó)那些借錢給它們周轉(zhuǎn)的諸多銀行造成打擊，背負(fù)沉重的逾期款項(xiàng)，原為德國(guó)最大的海運(yùn)業(yè)貸方漢堡北方銀行（HSH Nordbank），已于今年稍早申請(qǐng)破產(chǎn)。
船舶基金除了向投資人募股，上限達(dá)1億歐元外，也向銀行借錢來買船，并以船舶的收入及資產(chǎn)價(jià)值作為償款擔(dān)保。
德國(guó)政府也提供稅收優(yōu)惠來鼓勵(lì)更多投資，根據(jù)船的大小而定，享有比投資收入稅高達(dá)27％更低的比率。
而航運(yùn)費(fèi)快速下跌破壞了基金的收入基數(shù)，運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)ClarkSea Index，自2008年5月的單日4.72萬美元，1年后跌至單日9926美元，上個(gè)月則已來到7500美元之下。
一些破產(chǎn)的基金還能以變賣船舶的錢來勉強(qiáng)發(fā)放給投資人，但也有其他基金債臺(tái)高筑，必須向投資人追回股息。 |
