羅爾斯·羅伊斯日前成功完成了為期一年的新款全回轉永磁推進器試航，并且正在全力爭取在今年SMM漢堡海事展期間投放市場。
位于特隆赫姆的挪威科學技術大學（NTNU）在其31米長的科考船Gunnerus號上安裝了兩臺該款推進器，并從2015年4月開始進行了為期一年的海上航行測試，每臺推進器累計運行1500小時，合計達3000小時。
工程團隊將Gunnerus號上的尾軸和舵改裝為全回轉永磁推進器，但保留了船上原有的發(fā)電機組，這樣就能嚴格對比改裝前后的整船推進效率和性能表現(xiàn)。
整個試航過程中，研究人員發(fā)現(xiàn)該款推進器的電機運行效率在額定航速下可達97%，并且在各功率段的運行效率也都非常高。此外，整船的系柱拉力可提升20%，相同功率輸入狀態(tài)下航速可提升1節(jié)，空氣噪音和結構性噪音水平也有降低，水下噪音水平則顯著改善。
Gunnerus號船長Arve Knudsen表示：“船舶的軌跡控制和推進反饋都較以前有提升，操控性和航向穩(wěn)定性也大幅改善，這款推進器確實讓人印象深刻�！�
與傳統(tǒng)推進器相比，永磁推進器的運動部件較少。整個推進器由環(huán)形永磁電機、螺旋槳和導流罩集成為推進單元。槳轂軸承設計簡潔，可承受高強度負荷，僅需一臺很小的潤滑油循環(huán)泵進行潤滑。該系統(tǒng)較傳統(tǒng)推進器的潤滑油消耗量要小的多，因此在發(fā)生溢油時對環(huán)境的破壞會大大降低。系統(tǒng)采用可降解生物潤滑油，滿足美國環(huán)保署的船舶通用許可VGP-EAL的要求。
全回轉永磁推進器采用緊湊型設計，易于安裝維護。推進器艙內(nèi)僅需安裝滑環(huán)箱、操舵電機以及一只非常小的潤滑支架。由于系統(tǒng)采用浸沒式電機，所以不需安裝任何冷卻設備，這樣就節(jié)省了大量安裝空間，并有效降低了安裝成本。
羅爾斯·羅伊斯船舶電氣系統(tǒng)負責人Gunnar Johnsen表示：“針對羅爾斯·羅伊斯全回轉永磁推進器的各項測試表明，它完全能夠滿足客戶在高效、可靠、耐用性、低噪音震動、易安裝維護等方面的要求。我們預計系統(tǒng)的整體維護成本可降低50%。如果系統(tǒng)確需維護，我們的設備性能監(jiān)視系統(tǒng)可以實時報送相關設備狀態(tài)，以便客戶提前制定維護計劃�！�
羅爾斯·羅伊斯近期推出了一系列使用永磁技術的甲板機械和推進系統(tǒng)產(chǎn)品，這款全回轉永磁推進器就是其中之一。2007年至2009年，我們針對全球首款永磁推進器在Olympic Octopus號上進行了大量實驗，而后于2012年投入商用，迄今已累計運行5000小時，沒有產(chǎn)生任何維護需求。
該系列全回轉永磁推進器將于2017年正式投放市場，首批推出的將是AZP-PM 120型，額定功率1,800-3,500kW，而后將分別推出AZP-PM-085/100/150型三款，涵蓋900-5,000kW功率段，最高可支持24節(jié)航速。
新款AZP-PM系列推進器將采用L型傳動配置。水下單元與傳統(tǒng)的Azipull系列推進器通用，但上部單元差異較大，設有立式永磁電機。永磁電機結構緊湊，采用安裝法蘭固定，外形小巧，省卻了上部齒輪箱。與傳統(tǒng)的Z型或C型傳動相比，L型傳動方案大大簡化了聯(lián)軸節(jié)、基座和電機等復雜配置。
由于采用了新型的焊接式殼體裝配工藝，所以設備的整體安裝大大簡化。主體為圓柱形鋼結構，頂部與安裝法蘭連接部分為圓錐形，與船體結構進行焊接時非常簡單便捷，特別適用于于全回轉推進器的安裝。
AZP-PM全系列推進器的螺旋槳有三種不同形式可供選擇，包括調(diào)距槳、定距槳以及順葉槳，用戶可根據(jù)船型及運營模式進行選擇。這三種型式的螺旋槳在現(xiàn)有的Azipull全回轉推進器已得到了充分的驗證。
羅爾斯·羅伊斯船舶電氣系統(tǒng)負責人Gunnar Johnsen在介紹全新的AZP-PM系列推進器時表示：“永磁電機在全航速范圍內(nèi)都表現(xiàn)出了非常高的運行效率，并有效減少了對推進器室的空間要求。推進系統(tǒng)完全滿足船舶相應的冰級要求。加之Azipull全回轉推進器本就在推進效率和流體力學效率方面具有非常成熟的優(yōu)秀表現(xiàn)，與永磁技術的結合讓整個系統(tǒng)更加優(yōu)異。”
自從2003年投放市場起，裝配拉式螺旋槳和流線型水下艉鰭的Azipull系列推進器就贏得了市場的廣泛認可。迄今為止，全系列推進器已累計生產(chǎn)450多套，在直接機械傳動和單獨的電機驅(qū)動方式上均有成熟表現(xiàn)。 |
