日前，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司成功交付了其為中國科學(xué)院煙臺海岸帶研究所建造的500噸級海岸帶綜合科學(xué)考察船“創(chuàng)新一”號，這是京魯船業(yè)建造的首艘科考船。同日，該公司為中國科學(xué)院海洋研究所建造的300噸級河口淺水型科考船也順利開工。從散貨船到高端遠(yuǎn)洋漁船，再到科考船、公務(wù)船，京魯船業(yè)針對市場需求，主動出擊，在轉(zhuǎn)型發(fā)展的路上從未停止過步伐。京魯船業(yè)董事長王轟表示，雖然國家提出“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”這個概念的時間不長，但其實該公司一直走的就是這條路，從市場出發(fā)，瞄準(zhǔn)需求，抓住發(fā)展機(jī)遇，堅持“多品種、小批量、短交期”的經(jīng)營理念，成功在低迷的船市中占據(jù)了一席之地。下一步，京魯船業(yè)將繼續(xù)開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級工作，并已將目光瞄準(zhǔn)了客船市場，1艘60米客滾船、1艘49.8米客船均已開工建造，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的路上不停歇。
1.轉(zhuǎn)型“有的放矢”
京魯船業(yè)剛成立的時候，主要建造的船型是散貨船、化學(xué)品船、成品油船等，雖然彼時市場形勢良好，但是國際金融危機(jī)給三大主流船型市場帶來了嚴(yán)重的沖擊，該公司也時刻面臨著市場的壓力。在這種形勢下，京魯船業(yè)開始涉足遠(yuǎn)洋漁船建造領(lǐng)域，其建造的高端遠(yuǎn)洋漁船不僅打破了日本、韓國在該領(lǐng)域?qū)χ袊募夹g(shù)封鎖和壟斷，各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了國際同型船的先進(jìn)水平，京魯船業(yè)還被農(nóng)業(yè)部授予國內(nèi)首個“遠(yuǎn)洋漁船建造與技術(shù)示范基地”稱號。即便取得了這樣的成績，京魯船業(yè)也并沒有停止轉(zhuǎn)型的步伐，先后在公務(wù)船、科考船、客滾船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了諸多突破。目前，京魯船業(yè)已成功轉(zhuǎn)型為集商船、高端遠(yuǎn)洋漁船、公務(wù)執(zhí)法船并舉的經(jīng)營模式，并堅持以“多品種、小批量、短交期”的經(jīng)營理念開拓市場。
“其實，京魯船業(yè)的每一次轉(zhuǎn)型都是基于對市場的仔細(xì)調(diào)研和對自身發(fā)展情況的深思熟慮�！蓖蹀Z表示，該公司走的每一步都是“有的放矢”的，比如，能夠在高端遠(yuǎn)洋漁船建造市場取得這樣的成績，京魯船業(yè)可謂遇到了“天時”“地利”和“人和”。從“天時”來看，《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》提出了“抓緊研制適合我國遠(yuǎn)洋漁業(yè)生產(chǎn)的高性能遠(yuǎn)洋漁船”的要求，國家還出臺了遠(yuǎn)洋漁船建造補(bǔ)貼政策，提高了高端遠(yuǎn)洋漁船更新?lián)Q代的積極性；從“地利”來看，隨著國家對發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重視以及山東省打造“半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”相關(guān)政策的出臺，京魯船業(yè)的母公司山東匯洋集團(tuán)在遠(yuǎn)洋捕撈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了飛速發(fā)展，遠(yuǎn)洋漁船更新?lián)Q代的要求十分迫切；從“人和”來看，京魯船業(yè)全體員工都對進(jìn)軍高端遠(yuǎn)洋漁船建造領(lǐng)域充滿了信心。
王轟表示，同樣，之所以進(jìn)軍科考船建造市場，也是因為黨的十八大提出了建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。建設(shè)海洋強(qiáng)國就需要更深入地了解海洋、認(rèn)識海洋，而我國在海洋科考船隊的建設(shè)方面與國外還有較大差距，海洋科考船市場潛力十分巨大。同時，國家也加大了對海洋科考裝備的投入力度，這給京魯船業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
不過，京魯船業(yè)也不是盲目追尋熱點(diǎn)。王轟介紹，在海洋工程裝備市場一片火熱的時候，該公司也曾經(jīng)動過進(jìn)軍海工市場的念頭，并進(jìn)行了一系列的嘗試，比如，與武昌船舶(位置 評論 新聞)重工集團(tuán)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展合作；發(fā)起并參與了山東“半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”海洋裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等。但是，經(jīng)過多方調(diào)研，京魯船業(yè)改變了在海工領(lǐng)域的市場策略，轉(zhuǎn)為步步為營、小心介入。
2.成績只是“過去”
目前，京魯船業(yè)已經(jīng)交付了數(shù)十艘77米秋刀魚兼魷魚釣船等高端遠(yuǎn)洋漁船，成為國內(nèi)在高端遠(yuǎn)洋漁船建造方面的領(lǐng)軍企業(yè)；在散貨船建造方面，截至目前，僅希臘拉維尼亞基團(tuán)就在京魯船業(yè)下單26艘散貨船，其中的19艘已交付；京魯船業(yè)還交付了多艘漁政船、海監(jiān)船等公務(wù)船，其建造的1000噸級海警船“中國海警21115”號還在去年參與了六國論壇“執(zhí)法協(xié)作2015”多邊多任務(wù)演練，表現(xiàn)十分突出；在客船建造市場，其已開工建造的有1艘60米客滾船和1艘49.8米客船。王轟表示，可以說，從目前的生產(chǎn)經(jīng)營狀況來看，京魯船業(yè)在開展供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級方面走的這條路還是比較順利的。
近年來，國內(nèi)外船市一直呈現(xiàn)低迷的狀態(tài)，“接單難”已經(jīng)成為眾多船企面臨的普遍狀態(tài)。雖然轉(zhuǎn)型的過程比較順利，在高端遠(yuǎn)洋漁船市場等領(lǐng)域也具備了相當(dāng)?shù)母偁巸?yōu)勢，但在當(dāng)前國內(nèi)外船市錯綜復(fù)雜的環(huán)境下，京魯船業(yè)面臨的市場形勢仍然非常嚴(yán)峻。王轟表示，該公司取得的成就只說明其過去的工作還是比較扎實的，即便如此，也只能說是京魯船業(yè)“活”下來了。今后，只有繼續(xù)開展轉(zhuǎn)型升級工作，該公司才能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地；只有使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，該公司抵御風(fēng)險的能力才會更強(qiáng)。
同時，京魯船業(yè)也不會停止追尋市場熱點(diǎn)的步伐。雖然當(dāng)前海工市場比較低迷，但是該公司仍然在這方面做了很多工作，投資建設(shè)了2500米的舾裝(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))及修船碼頭，并進(jìn)行了前期的硬件準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備，開展了一些商務(wù)活動，從海工裝備的維修業(yè)務(wù)開始慢慢積累經(jīng)驗。目前，京魯船業(yè)已經(jīng)成功地維修了2艘5萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船(船型 船廠 買賣)（FPSO）。王轟表示，在當(dāng)前一段時期內(nèi)，其在海工市場的策略就是保持對這一市場的關(guān)注，并通過開展海工裝備的維修、改裝等業(yè)務(wù)，積累技術(shù)經(jīng)驗、培養(yǎng)人才。今后，一旦市場轉(zhuǎn)暖，京魯船業(yè)完全有能力承接技術(shù)含量更高的海工裝備。
3.創(chuàng)新夯實基礎(chǔ)
“京魯船業(yè)之所以能夠順利地開展轉(zhuǎn)型升級工作，離不開在科技創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)方面做出的努力�！蓖蹀Z表示，早在建廠初期，京魯船業(yè)就成立了企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心；2011年，京魯船業(yè)技術(shù)研發(fā)中心被山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會認(rèn)定為“省級企業(yè)技術(shù)中心”；2013年，京魯船業(yè)成功申請為“高新技術(shù)企業(yè)”。目前，京魯船業(yè)與蓬萊京魯漁業(yè)有限公司共同申請的國家級企業(yè)技術(shù)中心也已通過認(rèn)定。
“在轉(zhuǎn)型過程中，公司的技術(shù)研發(fā)部門可以說是立下了汗馬功勞�！蓖蹀Z表示，僅在2015年，面對新船型品種多的復(fù)雜形勢，京魯船業(yè)的設(shè)計部門采取各種措施，克服了“商船、漁船和公務(wù)船”3條線交叉設(shè)計的困難，通過加班趕工、內(nèi)部挖潛提效、合理調(diào)配人力、細(xì)化計劃管理等多措并舉，完成了77米秋刀漁船、圍網(wǎng)船、躉船、200噸科考船、500噸科考船、300噸漁政船、6.4萬載重噸散貨船、8.2萬載重噸散貨船、2.1萬噸水泥船共9種船型的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)計工作。
在遠(yuǎn)洋漁船的建造設(shè)計方面，京魯船業(yè)組建了獨(dú)立的漁船研發(fā)中心，專門成立了遠(yuǎn)洋漁船研發(fā)團(tuán)隊，并以國際化的視野吸納了來自中國臺灣、韓國的漁船設(shè)計理念，聘請專家設(shè)計開發(fā)新型漁船，技術(shù)人員的專業(yè)化技能和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗為京魯船業(yè)的漁船設(shè)計奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，利用計算機(jī)集成設(shè)計環(huán)境開展?jié)O船舾裝設(shè)計，京魯船業(yè)以數(shù)字化虛擬建造方式進(jìn)行協(xié)同設(shè)計，為高精度、低能耗、低成本、高效率的先行施工提供技術(shù)支持。
同時，在船舶設(shè)計方面，京魯船業(yè)還積極借助“外腦”的力量，先后與上海船舶研究設(shè)計院、中國船舶重工集團(tuán)公司第702研究所、挪威SK船舶設(shè)計公司、新加坡CS Marine船舶設(shè)計公司等建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。這不僅提高了京魯船業(yè)在船舶設(shè)計建造方面的軟實力，增強(qiáng)了其自主創(chuàng)新能力，也為產(chǎn)品實現(xiàn)高質(zhì)量建造提供了技術(shù)保障。
“市場是不斷變化的，我們也必須緊跟市場發(fā)展的步伐，只有這樣才不會被市場拋棄。”王轟表示，今后，京魯船業(yè)將繼續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以特種船型開發(fā)為依托，借助產(chǎn)學(xué)研平臺，走自主創(chuàng)新發(fā)展道路，繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)向高端目標(biāo)邁進(jìn)。
提高“檔次”才能帶來真金白銀
近幾年來，我國造船業(yè)一直存在“量先質(zhì)不足”的聲音。在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)不景氣的形勢下，“量”上的領(lǐng)先致使造船產(chǎn)能的過剩，實質(zhì)上是一種結(jié)構(gòu)性過剩，即中低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，已受到“去產(chǎn)能”的遏制。而高端產(chǎn)能則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，在“質(zhì)”上突破才是船企健康、可持續(xù)發(fā)展的根本之路。提高船舶“檔次”才能帶來真金白銀！
造船是勞動、技術(shù)、信息和資本密集型行業(yè)，在全球市場一體化的今天，各國造船企業(yè)在技術(shù)、性能、質(zhì)量和服務(wù)等范圍內(nèi)展開了全方位的角逐，船舶制造也正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展。
我國自然也是不甘落后，向高端市場進(jìn)發(fā)。以京魯船業(yè)為代表的山東造船正在著力推廣以自主研發(fā)設(shè)計為先導(dǎo)、以重大項目集成創(chuàng)新為依托、產(chǎn)學(xué)研用政協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，以及組織方式、研制方法可復(fù)制推廣應(yīng)用的模式，推進(jìn)“山東制造”向“山東創(chuàng)造”邁進(jìn)，從根本上轉(zhuǎn)變山東省船舶工業(yè)發(fā)展方式；而江蘇船舶工業(yè)將從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革出發(fā)，以堅持創(chuàng)新引領(lǐng)為中心，深入實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，突出提高有效供給，狠抓中高端產(chǎn)品設(shè)計建造，推動江蘇造船業(yè)向中高端邁進(jìn)……
隨著今年造船業(yè)進(jìn)入“困難”時期，調(diào)整轉(zhuǎn)型勢在必行，而智能制造是未來船舶工業(yè)發(fā)展大勢，把目光聚焦供給側(cè)改革是船舶工業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，船企必須主動作為。企業(yè)要想方設(shè)法尋找需求、創(chuàng)造需求，一方面可根據(jù)自身現(xiàn)有的設(shè)施條件，選準(zhǔn)突破口，在某一細(xì)分船型領(lǐng)域做精做專，培育產(chǎn)品品牌；另一方面，要樹立“工匠精神”，加強(qiáng)知識武裝，培育企業(yè)品牌，做到需求與供給“兩手抓，兩手硬”，才能真正推動船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。 |
