船舶都會(huì)配備船用焊接設(shè)備，Wilhelmsen Ships Service (WSS)對(duì)全球26個(gè)港口進(jìn)行了焊接設(shè)備及耗材的安全檢查，發(fā)現(xiàn)船員普遍對(duì)焊接設(shè)備缺乏維護(hù)、重視和保養(yǎng)，已經(jīng)影響安全、效率，甚至生命受到嚴(yán)重威脅。
作為船用產(chǎn)品和服務(wù)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商，WSS在主要國(guó)際航運(yùn)中心提供檢查服務(wù)。這些港口包括：新奧爾良、迪拜、鹿特丹、巴拿馬和上海。檢查內(nèi)容為由認(rèn)可的專業(yè)人員系統(tǒng)地按照檢查列表中的75項(xiàng)檢查項(xiàng)目系統(tǒng)地檢查以評(píng)估所有的電焊及氣焊設(shè)備的安全性。
這些檢查通常需要一到兩個(gè)小時(shí)，可查出各種安全隱患和不符合項(xiàng)，其中大部分可以很容易糾正。
WSS船用焊接產(chǎn)品經(jīng)理 Leif Andersen說(shuō)：“焊接本質(zhì)上顯然是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，在滿足必要的安全措施和規(guī)定后須由合格的人員實(shí)施�！叭欢�，我們常忽視的是設(shè)備本身的基本保養(yǎng)和常規(guī)維護(hù)，這可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重不必要的后果”。
Andersen指出常見(jiàn)問(wèn)題有燃?xì)廛浌芰鸭y；軟管管夾丟失或用其他物品代替（易使燃?xì)怏w逸出）；施焊過(guò)程中電流流經(jīng)焊機(jī)與船體接觸表面和工業(yè)用焊接機(jī)開(kāi)路電壓（OCV）超過(guò)70V，因而不能滿足MCA規(guī)則中商船海員安全操作規(guī)范要求。
他認(rèn)為最嚴(yán)重的危險(xiǎn)是“回火”
“簡(jiǎn)而言之，當(dāng)火焰的燃燒速度高于氣體出口速度時(shí)，就會(huì)發(fā)生回火，導(dǎo)致火焰燃燒到設(shè)備中。這可能會(huì)導(dǎo)致軟管和調(diào)節(jié)閥(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))損壞，最壞的情況是引發(fā)設(shè)備解體和乙炔鋼瓶爆炸。不用說(shuō)，這種事故對(duì)操作者和整條船舶安全營(yíng)運(yùn)的破壞非常嚴(yán)重”。
他繼續(xù)說(shuō)道：“切割噴嘴和焊槍頸保養(yǎng)不良是回火的主要原因，因?yàn)樗鼈儠?huì)導(dǎo)致氣體紊流并干擾到混合氣體出口速度，增加回火的風(fēng)險(xiǎn)。檢查噴嘴和焊槍頸至關(guān)重要，確保它們清潔和更換損壞的噴嘴。焊接手柄也必須安裝止回閥和調(diào)節(jié)器并裝有回火閥。
“這些雖都是簡(jiǎn)單的措施，卻可以避免非常嚴(yán)重的事故”
WSS認(rèn)為查出的大多數(shù)問(wèn)題都是可以在船上可以通過(guò)改進(jìn)使用方法、加強(qiáng)保管和維護(hù)來(lái)糾正的。WSS檢查過(guò)后會(huì)形成一份機(jī)密報(bào)告給船東和船舶運(yùn)營(yíng)者。這份報(bào)告內(nèi)容包括解決問(wèn)題的建議、修理工作的細(xì)節(jié)和必要的備件的信息。
“為確保所有設(shè)備狀況良好，應(yīng)該在安全性，運(yùn)營(yíng)效率受到威脅之前解決任何潛在問(wèn)題，這種方法簡(jiǎn)單易行”Andersen得出結(jié)論�！爸钡绞鹿拾l(fā)生，焊接船員和運(yùn)營(yíng)商才意識(shí)到焊接設(shè)備不合格也是非常重要的問(wèn)題，但是為時(shí)已晚。高質(zhì)量的檢查確保放心和安全，每一艘船舶都應(yīng)該進(jìn)行檢查”。
WSS也出售全球領(lǐng)先的品牌Unitor的焊接產(chǎn)品，在下列戰(zhàn)略位置港口提供檢查服務(wù)：溫哥華、洛杉磯、新加坡的弗里曼特爾，希臘，熱那亞，紐約，香港，上海，費(fèi)城，阿爾赫西拉斯，里斯本，杰克遜維爾，廣州，安特衛(wèi)普，新奧爾良，高雄，鹿特丹，休斯敦，橫濱，漢堡，巴拿馬，迪拜，巴塞羅那，里約，富查伊拉。 |
