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    得益于油價(jià)的持續(xù)疲軟，油船訂單量正在逐步增長，韓國造船業(yè)正試圖通過穩(wěn)步接獲油船訂單來扭轉(zhuǎn)目前的不利局面。
    克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，韓國船企僅接獲1艘20000CGT新船訂單，韓國船企手持訂單量也降至2387萬CGT，創(chuàng)下12年零8個(gè)月的低點(diǎn)，是自2003年年底的2351萬CGT以來的最低水平。
    據(jù)韓國媒體報(bào)道，韓國一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，韓國造船業(yè)的衰退已經(jīng)觸底，因?yàn)槌掷m(xù)低迷的油價(jià)正逐步推動(dòng)油船訂單增長。8月3日，現(xiàn)代三湖重工從希臘船東Almi Tankers接獲2艘317000載重噸VLCC。7月29日，大宇造船接獲新加坡船東BW Group的2艘318000載重噸VLCC。
    除油船外，韓國造船業(yè)還寄希望于LNG船市場的擴(kuò)張。之前，德路里曾發(fā)布報(bào)告稱，LNG進(jìn)出口市場將在2019年初擴(kuò)張，到2020年期間船東需要再訂造65艘船才能滿足航運(yùn)需求。
    如果LNG船市場的發(fā)展與德路里的預(yù)期一致，韓國造船業(yè)將大大獲益，因?yàn)轫n國船企在LNG船建造領(lǐng)域的競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中日船企。
    根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止7月末，全球LNG船手持訂單共計(jì)1180CGT，其中韓國船企擁有740萬CGT，中日船企分別為100萬CGT、260萬CGT。大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工LNG船手持訂單量分別為50艘、23艘、17艘。
    此外，LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)也將為韓國船企創(chuàng)造更多收益。韓國造船業(yè)一直使用法國公司GTT的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)，因?yàn)镚TT是唯一一家擁有LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)的公司。為此，韓國船企建造的每一艘LNG船都需要向GTT支付100億韓元（約合869萬美元）的技術(shù)使用費(fèi)用。
    因此，韓國三大船企與韓國天然氣公司（KOGAS）成立了合資企業(yè)，開發(fā)韓國首個(gè)LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)KC-1。目前，KC-1已經(jīng)應(yīng)用在2艘在建LNG船上，如果KC-1在新船完工后取得了良好的效果，三大船企將開始與GTT競爭，全面銷售其自有的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)。