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    據(jù)路透社報道，上周VLCC運價已跌至多年來的歷史低位。然而船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于船東為了獲得租約壓低租價，該型船運價預(yù)計將出現(xiàn)進(jìn)一步下跌。
    一名歐洲VLCC船舶經(jīng)紀(jì)人于上周五表示，由于市場上存在太多待租VLCC，這導(dǎo)致VLCC市場運價出現(xiàn)大幅下降，租船市場也由承租方主導(dǎo)，但毫無疑問的是，目前VLCC市場已接近觸底。
    船舶經(jīng)紀(jì)人稱，由于市場上閑置運力過多，VLCC船東開始選擇將空載船舶減速航行，而不是以成本價格簽訂租約。
    目前，相比能夠運輸270000噸原油的VLCC，比VLCC小一級，能夠運載130000噸原油的蘇伊士型油船運價同樣出現(xiàn)下跌。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，西非和印度出發(fā)的蘇伊士型油船日租價已跌至9000美元/天的低位。而Moore Stephens數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士型油船的日運營成本在9500美元水平，這意味著許多船舶的租價甚至低于船舶運營成本。
    另一名歐洲油船經(jīng)紀(jì)人也在上周指出，目前蘇伊士型油船運價已低于成本，因此VLCC運價出現(xiàn)下跌這一局面預(yù)計也不會只是空想，該型船市場低迷局面預(yù)計將延續(xù)至下個月。
    然而，油運市場受到貿(mào)易下行影響，目前中東地區(qū)VLCC貨運需求仍然十分平靜，西非地區(qū)和南美地區(qū)的油運貿(mào)易量同樣有限。今年9月，尼日利亞布拉斯河約有36艘VLCC獲得運輸協(xié)議，然而這一數(shù)字與以往的60艘相比出現(xiàn)大幅減少。
    同時，市場上新船交付量的不斷增長也為油運運價造成下行影響。截至今年年底，市場上將有超過40艘VLCC交付。市場需求的減少以及可用運力的增長，使得中東-日本航線的VLCC運價指數(shù)在上周四已跌至W32.5，相比之前一周的W36持續(xù)下跌，而這一運價指數(shù)也是自2015年9月1日以來的最低水平。此外，上周四VLCC西非-中國航線運價指數(shù)也已跌至W39.75，相比之前一周的W43再次下跌，達(dá)到自2014年6月10日以來的最低水平。
    挪威船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Fearnley指出，目前中東-東半球航線VLCC運價同樣承壓，VLCC日盈利水平跌至20000美元/天，同時西非-亞洲航線VLCC日盈利也僅有20000美元/天左右，這一低迷運價在過去幾年里從未出現(xiàn)。
此外，由于市場可用運力持續(xù)上升，80000載重噸的阿芙拉型油船在東南亞-澳大利亞東海岸航線的運價指數(shù)在上周四跌至W76，相比之前一周的W83.25持續(xù)下降，達(dá)到自2013年11月19日以來的最低水平。