被稱為“新加坡船王”的張允中，今年已經(jīng)98歲高齡，是新加坡太平船務的創(chuàng)辦人，太平船務公司創(chuàng)建的時候，張允中已經(jīng)49歲。憑借著一手打造的航運王國基業(yè)，張允中以24億美元身家登上《福布斯》新加坡富豪榜，這位年近半百才開始創(chuàng)業(yè)并取得巨大成功的企業(yè)家，不愧為商海中的“老舵手”。
他說成功沒有什么秘訣，靠的就是勤勞和節(jié)儉，關鍵還要有拼搏精神。——張允中
航運界曾有這樣一種說法，在中國改革開放前，但凡遇有運輸困難的貨物，或是航程復雜的業(yè)務，中方公司都會找太平船務合作，可見這家新加坡航運公司在業(yè)內(nèi)的實力與地位。
太平船務公司創(chuàng)辦于1967年，其創(chuàng)始人是祖籍福建金門的張允中。歷經(jīng)近半個世紀的發(fā)展，太平船務已成為東南亞規(guī)模最大的私營船務公司，在全球運營50多條航線，有逾200多艘貨輪穿梭于全球500多個港口，張允中也因此贏得“新加坡船王”的美譽。如今，98歲高齡的張允中已經(jīng)退居幕后，但他的航運帝國仍然朝著這位“老舵手”劃定的方向平穩(wěn)前行。
首度創(chuàng)業(yè) 被戰(zhàn)爭和海盜毀了一切
1918年，張允中出生于福建金門一個大戶人家。他19歲時，全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，金門、廈門被日軍占領。他遠渡南洋討生活。22歲那年，張允中第一次學做生意。當時母親給了他1500新元，讓他去馬六甲與大舅一起創(chuàng)立買賣土產(chǎn)的培元公司，那時的張允中就意識到，做生意首先要講信用，不能有任何欺騙行為，否則生意無法經(jīng)營下去。也是在那時，張允中開始接觸大海，因為他的大舅有一艘機動船，經(jīng)常往返于馬六甲和蘇門答臘之間，運載海產(chǎn)干貨，張允中常常隨船出行，算是為日后開拓航運事業(yè)打下了基礎。
跟隨大舅做生意沒多久，日軍侵略新馬大地，張允中父親不幸遇害，他本人也因接濟馬六甲的抗日游擊隊而遭日本憲兵逮捕，被關在牢里長達9個月，受盡了各種嚴刑拷打折磨，直到日本投降才重獲自由。
那場浩劫毀掉了張允中第一次創(chuàng)業(yè)的成果，戰(zhàn)爭結(jié)束時，培元公司也倒閉了。張允中決定回新加坡重新尋找機會。經(jīng)友人介紹，他買下一艘二手帆船，開始在新加坡與印度尼西亞之間做交換貿(mào)易，用白糖和日用品換印尼的橡膠。
這期間，張允中經(jīng)歷了無數(shù)驚險，像船只觸礁導致貨物損失這樣的事情還算是小的。他的貨船有一次竟遇到了海盜，當時張允中還想與海盜拼一拼，但他的船長被海盜開槍射中，無奈只能眼睜睜看著海盜將貨物搶光。這次恐怖的遭遇最終迫使張允中放棄了這門生意。
幾經(jīng)浮沉 “老舵手”鑄就航運帝國
經(jīng)歷了一連串的挫敗之后，1948年，張允中在好友的推薦下前往泰興源兄弟公司擔任經(jīng)理。來自巨港的鄭氏三兄弟鄭祺福、鄭祺泰和鄭福源，都是以土產(chǎn)買賣起家，張允中負責幫他們把貨物運到新加坡售賣。后來，隨著生意紅火，他們改做航運業(yè)務，公司也更名為祺福船務公司。
張允中在祺福工作了整整18年，從經(jīng)理做到總經(jīng)理，負責為祺福開拓業(yè)務，擴大船隊，開辟新市場，經(jīng)營新航線等等。1967年，張允中決定自己創(chuàng)業(yè)。他與朋友和兩個弟弟合伙投資600萬新元正式創(chuàng)立了太平船務有限公司。他們購置了3艘近洋船，以馬來文“KOTA”開頭為船只冠名，中文意思是“城市”。
這一年，張允中已經(jīng)49歲。
在新加坡第一代白手起家的企業(yè)家中，張允中以穩(wěn)健著稱，他一生經(jīng)歷過太多磨難與坎坷，幾度起落浮沉，但這位見識過驚濤駭浪、實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的“老舵手”，在危機和考驗面前總能展現(xiàn)出沉穩(wěn)冷靜的性格特質(zhì)，也因此總能把危機轉(zhuǎn)變?yōu)樯虣C，安然渡過難關。另一方面，他始終謀求公司穩(wěn)健發(fā)展，不冒險，堅持量力而為，他不圖公司發(fā)展有多快，只求保持平穩(wěn)，這或許能夠解釋他為何能在高風險、高壓力的航運業(yè)馳騁半個世紀而歷久不衰。
太平船務剛成立，就遇上第三次中東戰(zhàn)爭，蘇伊士運河關閉，許多船無法繼續(xù)跑這條航線。張允中臨危不亂，他說，跑這條線的船少了，但運費飆漲，這就是商機。海運波動性很大，“10年只有3年好”，要采取“穩(wěn)健保守”的策略。只要投資不過大，發(fā)展不太快，即便市場走下坡，公司也能頂?shù)米 ?nbsp;
正是靠著這一策略，太平船務在一次次危機中涉險過關。
這位老船長的變通與敏銳，在2008年國際金融危機前，體現(xiàn)得更加充分。2007年，張允中看到航運市場高峰期已持續(xù)數(shù)年，預感到航運低谷將近，于是放慢了發(fā)展腳步。公司在2007年縮減船隊規(guī)模，2008年國際金融危機爆發(fā)，公司“剎車”不買新船，正是放慢腳步讓太平船務降低了危機帶來的損失。
勤勞和節(jié)儉是張允中秉持的兩大價值觀，如今這位高壽老人依然精神抖擻，堅持每天上班，還與公司員工共進午餐。
后繼有人 新掌門重視中國市場
太平船務成立初期，發(fā)展前景被廣泛看好，很多投資者都希望能入股，張允中的公司于是有了10位股東，每人出資25萬新元。不過，很多股東后來都相繼撤資離開了。公司如今96%的股權都在張允中和他的子女手上，只有4%的股權屬于張允中的生意伙伴。
目前，太平船務已發(fā)展成為東南亞最大的船務公司，在全球聘有2萬名員工。它在香港的上市公司勝獅貨柜在中國有12個集裝箱制造廠，規(guī)模為全球第二。2015年，太平船務全年的營業(yè)額達到45億美元。
張允中在一次接受媒體采訪時透露，他將公司取名為“太平”，就是期盼天下太平，也希望船只在航行時太平無事。張允中說，從事航運業(yè)很辛苦，但他希望兒孫們能一代一代做下去。
1994年，張允中將公司大權交給了兒子張松聲，后者正式出任太平船務董事總經(jīng)理，主持公司運營。張允中半開玩笑地對外界表示，從今以后，花大錢的事就交給兒子負責，他自己只管開銷幾百塊錢的“小事”。張松聲于1955年出生于新加坡，在張允中的14個子女中排行第五。
張允中一生為人低調(diào)，不善交際，張松聲也繼承了父親的風格，不喜張揚，對父親也非常敬重。在父親的影響和決策下，張松聲也非常重視中國市場，與中國的合作不斷加強擴大。如今，太平船務在中國30多個城市設有分支機構(gòu)，中國業(yè)務已占1/3，還有價值50億美元的80艘船在中國建造，已形成包括航運、集裝箱制造、船舶拆修及綜合海事服務在內(nèi)的在華業(yè)務布局，業(yè)務越來越繁忙的張松聲有一半的時間都在中國辦公。
張松聲很好地繼承了父親的商業(yè)頭腦，畢業(yè)于英國格拉斯哥大學的他十分重視財務管理、資料分析和現(xiàn)代管理技術，更重要的是，他和父親一樣對大海充滿熱愛，這讓張允中對自己的繼承人非常放心。在太平船務成立45周年慶典上，張允中正式辭去集團主席一職，徹底退出公司高層。退居幕后的他開始享受晚年，堅持鍛煉身體，90多歲還在打高爾夫球，精神好得令人驚嘆。 |
