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    日前，由中船黃埔文沖船舶有限公司（下稱“黃埔文沖”）制造的大型深水綜合勘察船“海洋石油701”號正式交付。該船裝載了世界領(lǐng)先的全球動力定位系統(tǒng)及多種深水作業(yè)裝備，成為中海油田服務(wù)股份有限公司進(jìn)軍3000米深海作業(yè)區(qū)的一大“利器”。 
    而在稍早之前，由廣船國際有限公司（下稱“廣船國際”）承接建造的廈門大學(xué)3000噸級科考船下水。“無論是科考裝備的全面性和先進(jìn)性，還是船上實驗室的通用性，都將達(dá)到世界同級船的先進(jìn)水平�！贝�舶專家如此評價。 
    “海洋石油701”號、嘉庚號、極地重載運輸船……越來越多“廣州制造”的高端船舶從廣州走向世界。2015年廣州規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值分別達(dá)4840億元和1.87萬億元，先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重11.7%，同比提高0.1個百分點。作為先進(jìn)制造業(yè)和高技術(shù)制造業(yè)的造船行業(yè)保持高于整體工業(yè)的增速，據(jù)統(tǒng)計，僅廣船國際年產(chǎn)值就達(dá)到100億元，近三年年均增長30%。 
    今年以來，全球造船行業(yè)進(jìn)入低潮，但廣州的造船廠依舊訂單不減，熱火朝天，受到了全球客商的認(rèn)可。這一切既源于自上而下的工匠精神，也來源于從設(shè)計師到一線基層成千上萬工匠的努力。他們來自于全國各地，匯聚廣州。正因他們對船舶每個細(xì)節(jié)的精益求精，“廣州制造”的船舶品牌才能穩(wěn)居全球市場的前列。
 
    A.精準(zhǔn)建造對標(biāo)世界頂尖配置 

    “試航第10天，DP系統(tǒng)經(jīng)過4晝夜的調(diào)試終于報驗，晚上直奔深海，600米長繩帶著希望入水。” 
    “試航第18天，早上一只雞一只豬蹄一瓶酒祭海，突然海面起風(fēng)起浪，這真是天助我也，要的就是海況，吊機試驗全面啟動，‘六一’回家有望啦”。 
    “試航第21天，吊機240噸負(fù)重順利下水，所有試驗項目即將結(jié)束。謝謝兄弟們，我們即將勝利歸來！” 
    這是今年5月9日到6月1日期間，黃埔文沖船廠項目經(jīng)理夏琛發(fā)的朋友圈，記錄了23天里“海洋石油701”號的海試進(jìn)程�！昂Ｔ嚒笔切陆ù�只出海進(jìn)行科學(xué)試驗的簡稱，23天的海試周期，較公司DP3同類型海工船縮短6天，海試用時之短、試驗之順打破了多項同類型海工船試航紀(jì)錄。 
    試航的順利來源于前期設(shè)計和安裝的精確完善。作為“海洋石油701”號的建造師，夏琛指揮著勘察船從建造到海試的全流程，要確保每個環(huán)節(jié)精確到位，不能有絲毫閃失�！耙恍┰O(shè)備在海上安裝，會受水流速度和風(fēng)速風(fēng)向影響，沒有陸地的平穩(wěn)狀態(tài)，稍有不慎就有傾覆的風(fēng)險”。 
    2008年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)后，來自湖北的夏琛便來到廣州從事船舶建造。在夏琛看來，工匠精神是制造企業(yè)的生存之本。對于一個企業(yè)來講，超強技術(shù)水平、嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，才能出精品。 
    為此，勘察船建造前，他從建造場地、人員組織、工裝工具的準(zhǔn)備及建造工藝流程設(shè)置等最基礎(chǔ)的工作開始入手，編制了一套完整的安全、質(zhì)量控制及建造工藝流程，嚴(yán)格控制項目的安全、質(zhì)量、成本、進(jìn)度等。 
    “海洋石油701”號對標(biāo)世界頂尖配置而建造，作為項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，黃埔文沖高級工程師陸小科面對著繁重的生產(chǎn)設(shè)計任務(wù)。針對南海深水勘察船CCS和DNV雙船級、DP3動力定位能力、3000m水深水下機器人作業(yè)能力、滿足歐洲控制區(qū)域Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)、C3V3要求等重點難點問題，他組織相關(guān)各方進(jìn)行協(xié)調(diào)攻關(guān)，確定問題的解決方案。 
    在生產(chǎn)設(shè)計和現(xiàn)場配建的過程中，他都要沖在最前面。若設(shè)計任務(wù)重，他便每天加班加點守候在辦公室，為設(shè)計人員確認(rèn)設(shè)計方案的可行性。若生產(chǎn)任務(wù)重，他便長期在碼頭駐守，為現(xiàn)場提供及時的技術(shù)支持。 
    “船舶工業(yè)屬于重工業(yè)，工作臟、累、苦�！�2005年在大連海洋大學(xué)畢業(yè)后，來自浙江的陸小科來到廣州工作。在他看來，船舶工業(yè)是國家國防建設(shè)的重要組成部分，是國家海洋強國戰(zhàn)略和運輸安全的重要裝備保障。這份責(zé)任感和使命，驅(qū)動著他不斷學(xué)習(xí)，追求卓越，以應(yīng)對造船技術(shù)發(fā)展趨勢變化以及自動化生產(chǎn)技術(shù)的挑戰(zhàn)。 
    除了建造師、工程師，船舶的建造也離不開一線工人對精準(zhǔn)的追求。眼下，在廣船國際工作10年的管工班長李秋斌，為了更精準(zhǔn)對接管道系統(tǒng)的螺絲孔位，每天鉆研圖紙�！拔覍Ｗ⒐艿烙嬎悖�就想越做越好，以前間隙不均勻，就想方設(shè)法讓其均勻，滿足下一步的工藝要求。”他說，裝配工屬于復(fù)合工種，需要接觸圖紙，精確坐標(biāo)尺寸。 
    以前靠手工經(jīng)驗切割，而今李秋斌帶領(lǐng)工友總結(jié)一套算法，讓切割精確到每個毫米�！肮艿烙绕涫侨�維管道處理，難在如何把握精度。沒有機器化，沒有手術(shù)刀，看似很粗糙，但卻蘊含精準(zhǔn)技術(shù)�！彼�說，現(xiàn)在每月要做兩萬條管道，這就要求從制造流程上提質(zhì)增效，要從基層工匠做起。這一步減少誤差，下一步就能提高精度。
 
    B.“技術(shù)牛”以“機器代人”提升效率
 
    在船舶建造過程中，焊接技術(shù)和焊接質(zhì)量維護(hù)著船舶的生命線。在廣船國際白鶴洞工廠，陳慶城滿頭大汗地焊接一處安裝于船頭的鋼板。他是一名基層高級焊接技師，也是廣船國際國家級技能大師工作室領(lǐng)頭人、2015年全國勞模。說起這些榮譽，陳慶城露出了笑容。 
    陳慶城是廣東梅州人，如今已在廣州生活工作多年。從入行到現(xiàn)在，陳慶城已走過20多個年頭，在這7000多個日夜里，他幾乎周周加班，“忙的時候，每天加班到晚上10時，有時候甚至要連續(xù)工作一個月�！标悜c城說，船舶制造每個環(huán)節(jié)都要精益求精，馬虎不得。 
    作為船舶電焊工，船舶的任何位置隨時都可能需要電焊，但操作空間有限�！爸灰�你能想到的姿勢，焊接時差不多都用過”。他說，從最底下的趴著、蹲著，到馬步，然后腿再稍微伸直…… 
    焊接難度不僅在于焊工要長時間保持一個固定姿勢，焊接的精準(zhǔn)度要求也相當(dāng)高。“一條船上，少說也有一二十萬條焊縫，那些比較重要的焊縫，必須用X射線檢測，焊接時不能出現(xiàn)氣泡，誤差必須保持在0.5毫米以下，不然就要返工�！惫蚀耍�不少工友希望船舶電焊能夠?qū)崿F(xiàn)自動化和機械化，一方面提高效率，另一方面減少高危作業(yè)。 
    陳慶城從2014年開始研發(fā)機械化電焊技術(shù)，最初的模型是把切割機改造為二氧化碳電焊機，收到一定效果。去年，他又和焊接設(shè)備工廠合作，提供設(shè)計構(gòu)想，建造了一套小型的自動焊接小車，可以在定點定位作業(yè)時代替人工，大大降低了勞動強度以及勞動風(fēng)險。目前，自動焊接小車已經(jīng)上線十多臺，廣船國際的電焊機械化普及率提高到10%。 
    在廣船國際內(nèi)部，陳慶城被稱為“技師”“勞�！保�顯示出他技術(shù)水平的頂尖。2014年，一艘大型船舶在交付時被發(fā)現(xiàn)一處手指長裂紋，船東要求重新檢測并補救。在專家一籌莫展時，陳慶城帶領(lǐng)國家級技能大師工作室團隊接下這個攻關(guān)任務(wù)。“我們花了三天三夜，使用了最先進(jìn)的檢測機，也翻看了建造的圖紙，最終找出‘病因’”。 
    那是來自聯(lián)營廠生產(chǎn)的船舶分段，焊接時一個極小的意外導(dǎo)致了焊接裂紋的產(chǎn)生。一艘萬噸級的大船，通常由一塊塊長10米、寬2米、厚度6厘米到30多厘米不等的鋼板拼接而成。“焊接中哪怕出現(xiàn)極其微小的裂紋缺陷，都將直接影響到船舶的海上航行安全�！彼麌�(yán)肅地告誡弟子們。 
    陳慶城團隊分析了微裂紋產(chǎn)生的原因，嘗試了多種解決方法，最終解決了這個會產(chǎn)生巨大代價的問題。之后，這艘船舶通過了國外船東最嚴(yán)苛的檢查。“船舶大面積停產(chǎn)返工，廠區(qū)氣氛緊張，船東也有所動搖。如果廢棄該船，損失將以數(shù)千萬美金�！彼�回憶道。 
    作為技能大師工作室的工匠導(dǎo)師，陳慶城常年擔(dān)任高技能培訓(xùn)教員，還培養(yǎng)出享受國務(wù)院政府特殊津貼的專家。如今，他正在為埋弧自動分段焊接小車進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，寄望這臺自動焊接小車的升級版機器能融合他20多年來的電焊技巧，解決高難度人工焊接的難題。

    C.廣州工匠造船征服全球客商

    “目前造船行業(yè)受到市場經(jīng)濟不景氣大環(huán)境的影響，普遍都很蕭條，很多企業(yè)舉步維艱，面臨倒閉破產(chǎn)的風(fēng)險。”夏琛說，面對如此情況，部分造船廠紛紛往高端海洋工程市場進(jìn)軍，其附加值高、利潤高，全世界的船舶公司如今都在搶占高端海洋工程市場。 
    不過，高端海洋工程對船廠的技術(shù)水平和建造能力也要求很高，需要大批人才。為此，黃埔文沖近年來都要專門培養(yǎng)專業(yè)人才，尤其是懂得DP3動力定位控制系統(tǒng)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的人才，更有優(yōu)勢�！啊�海洋石油701’號屬于海洋工程船而搭載DP3動力定位控制系統(tǒng)的船，全國只有十幾艘，我們公司承建5艘，目前成功交付2艘船，還有3艘船在建�！毕蔫�對此很自豪。 
    “工匠精神對精益求精的追求，與黃埔文沖企業(yè)文化里‘用匠心，出精品’的要求是一致的�！敝写�黃埔文沖船舶有限公司高級工程師陸小科說，長達(dá)十余年的工作生活中，企業(yè)文化潛移默化地影響著他�！拔宜�理解的工匠精神其實是樸素的，在于嚴(yán)謹(jǐn)、耐心、專注和堅持，在于工作時心里裝著責(zé)任，努力學(xué)習(xí)新技能、提高技能水平，用心完成企業(yè)任務(wù)”。 
    進(jìn)入船舶行業(yè)后，陸小科便將精力傾注在船舶設(shè)計上，從8000HP多用工作船輪機設(shè)備布置人員成長為4000噸海警船、南海深水勘察船項目技術(shù)負(fù)責(zé)人，所涉及的專業(yè)也越來越多。這要求他不斷學(xué)習(xí)和補充相關(guān)專業(yè)知識，并在工作中加以創(chuàng)新，他負(fù)責(zé)的項目還曾經(jīng)獲得了中國船舶工業(yè)集團科技成果一等獎。 
    而在廣船國際的辦公室，“The Best Or Nothing”的名言掛在墻壁�！拔覀冎蛔鲎詈玫摹！睆V船國際副總經(jīng)理周旭輝信心滿滿。該公司的產(chǎn)品序列里，幾乎都位于全球前列。5萬噸成品油輪20年以來穩(wěn)坐中國第一把交椅，世界前三，半潛船覆蓋2萬噸、5萬噸、7萬噸、10萬噸級別，現(xiàn)有新建造的半潛船隊五成來自廣船國際制造，在全球中穩(wěn)居第一。 
    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從船舶業(yè)務(wù)發(fā)展來看，全球航運運力、造船能力“雙過剩”的態(tài)勢沒有改變，微利經(jīng)營甚至成本經(jīng)營將是業(yè)界常態(tài)，新船訂造量下降、新船訂造價格下調(diào)，訂單不足在一定時期內(nèi)難有改觀。廣州造船業(yè)穩(wěn)增長的秘訣在哪里？ 
    周旭輝表示，在全球造船業(yè)低迷的背景下，廣州造船業(yè)反而實現(xiàn)了逆勢增長。背后的原因是廣州船舶制造具備很強的柔性生產(chǎn)能力，在海工、科考等特種船型上更具優(yōu)勢，能夠直接擊敗韓日廠商�！叭嵝陨�產(chǎn)實際上是指滿足客戶化需求，對客戶修改快速響應(yīng)。柔性制造意味著建造方式、生產(chǎn)管理重構(gòu)，對船廠的組織制造和整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力提出了精益求精的要求，這就需要造船工匠們發(fā)揮集體的努力和智慧�！� 
    2015年廣州規(guī)模以上工業(yè)增加值、工業(yè)總產(chǎn)值分別達(dá)4840億元和1.87萬億元，先進(jìn)制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)增加值分別增長8.8%和19.4%，高技術(shù)制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的比重11.7%，同比提高0.1個百分點。造船業(yè)在拉動地方工業(yè)往價值鏈高端進(jìn)軍方面發(fā)揮了領(lǐng)軍作用。 
    事實上，一艘龐大的船舶離不開陸小科、夏琛、陳慶城、李秋斌等成千上萬來自全國各地的基層工匠的努力。也正因為此，廣州出產(chǎn)的大型船舶才能在國際上占得一席之地。