面對集團年收入的大幅下滑，剛剛上任馬士基集團首席執(zhí)行官的施索仁（Søren Skou）的“第一把火”很可能是分拆馬士基集團。
馬士基集團年收入大幅下滑
馬士基集團新首席執(zhí)行官施索仁近日表示，馬士基集團正面臨年收入增長的挑戰(zhàn)。
施索仁在7月1日接替安仕年擔(dān)任馬士基集團首席執(zhí)行官。他表示，從長遠來看，馬士基集團面臨的挑戰(zhàn)是年度總收入增長。對于馬士基集團而言，該集團雖然擁有一批盈利業(yè)務(wù)，但也有一些業(yè)務(wù)仍面臨挑戰(zhàn)。而如果馬士基的某一項業(yè)務(wù)無法持續(xù)維持年度總收入增長，這將難以向股東提供更具吸引力的回報。
施索仁指出，馬士基最大的業(yè)務(wù)仍然是集運公司馬士基航運，而這一業(yè)務(wù)部門在過去的一年里也受到了行業(yè)低迷的嚴重打擊。與此同時，馬士基集團的其他業(yè)務(wù)部門也遭遇了低油價的影響。
除了集裝箱航運外，馬士基集團同樣活躍在石油、鉆井、拖輪、碼頭運營等領(lǐng)域，并擁有規(guī)模龐大的油船船隊。
據(jù)悉，馬士基集團去年總收入為400億美元，與2008年的610億美元相比大幅下滑。此前，馬士基集團已將非核心業(yè)務(wù)，如銀行和超市業(yè)務(wù)銷售一空。
此外，施索仁也指出，馬士基集團董事會主席邁克·拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）考慮可能將分拆馬士基集團，為此他將領(lǐng)導(dǎo)集團的戰(zhàn)略審查。
可能會分拆成不同的獨立公司
邁克·拉斯姆森近日表示，馬士基集團可能會分拆成不同的獨立公司。
拉斯姆森在接受丹麥媒體采訪時稱，關(guān)鍵問題在于馬士基集團是應(yīng)該作為一個大企業(yè)集團，還是應(yīng)該成為數(shù)家獨立的公司。
6月23日，馬士基集團董事會宣布任命施索仁為馬士基集團新首席執(zhí)行官，馬士基集團現(xiàn)任首席執(zhí)行官安仕年（Nils S. Andersen）將離開馬士基集團。在擔(dān)任馬士基集團首席執(zhí)行官的同時，施索仁將繼續(xù)擔(dān)任馬士基航運首席執(zhí)行官。
施索仁被任命馬士基集團新首席執(zhí)行官后的第一周，馬士基股價上漲了超過10%。投資者猜測馬士基集團可能會分拆，并認為施索仁的任命意味著更深層的調(diào)整。
據(jù)悉，馬士基集團董事會要求施索仁研究戰(zhàn)略性和結(jié)構(gòu)性方案，以進一步提高靈活性和協(xié)同效應(yīng)；董事會計劃在今年第三季度末報告進展。
哥本哈根Alm Brand Bank的分析師認為，馬士基集團董事會希望改變集團策略。
施索仁于1983年加入馬士基集團，在2006年成為執(zhí)行董事會成員，自2012年開始擔(dān)任馬士基航運首席執(zhí)行官。
施索仁在擔(dān)任馬士基航運首席執(zhí)行官推行成本節(jié)約計劃不遺余力。施索仁掌權(quán)四年來，累計為馬士基賺了59億美元，平均每年為馬士基賺14.75億美元，幾乎是整個馬士基集團利潤的一半，可以說，施索仁憑一己之力幫助馬士基航運擺脫經(jīng)營困局。
不過如今的施索仁所面對的已不僅僅是集裝箱運輸一個領(lǐng)域，面對馬士基集團面臨的困境和不斷下滑的市場，施索仁的第一步可能會祭出成本控制的制勝法寶，首先調(diào)整組織架構(gòu)，讓集團從傳統(tǒng)的垂直化管理到扁平化管理，以進一步提高靈活性和協(xié)同效應(yīng)，通過高效管理降低企業(yè)成本，而“拆伙”或許是最快的辦法。 |
