據(jù)全球航運咨詢機構(gòu)德路里發(fā)布的最新集裝箱預(yù)測報告顯示，集裝箱運價目前已達到歷史低點，預(yù)計在未來18個月內(nèi)將小幅回升，但這不足以使得集運市場在2016年能夠復(fù)蘇。
據(jù)悉，由于集運運價波動性達到了前所未有的水平，截至目前在2016年集運公司仍處于低迷時期，而單箱收入也已下降到歷史最低點。目前集運市場的表現(xiàn)與2008-2009年全球金融危機深淵存在明顯的相似之處。德路里預(yù)計，隨著美國西海岸航線年度運價跌至800美元/FEU，美國東海岸航線運價跌至1800美元/FEU，今年集運公司在全球兩條主要的東西航線貿(mào)易上所獲得的收入預(yù)計將減少100億美元。而目前運營商所做的一切是為了努力保住市場份額，正如這些公司在2009年5月所做的一樣。
盡管集裝箱船在今年第一季度單程航線載貨率達到約90%水平，目前集運公司簽訂的新運輸協(xié)議收入如此低迷似乎毫無理由。然而，7月1日以后集運運價受益于一般附加費而有顯著改善，但集運公司決定改變做法提高運價仍是言之尚早。
最近，G6航線宣布在亞洲-北歐航線貿(mào)易采取周班航線服務(wù)，這成為了業(yè)界較為積極的一個措施。但除了增加航班之外，其他積極措施也同樣有所必要。對于集運業(yè)來說，目前到2017年4月期間的新聯(lián)盟集結(jié)同樣有所幫助，但這一整合工作還需要一段時間。
事實上，亞洲-南美東海岸航線貿(mào)易已有所改善，目前該航線現(xiàn)貨運價已從100-200美元/FEU的超低運價回升至2500美元/FEU以上，但其他地區(qū)運價是否能夠有所改善仍需等待。
德路里集裝箱研究主任Neil Dekker表示，2017年預(yù)計全球集運運價將出現(xiàn)8%的改善，集運公司預(yù)計將采取一些行動來解決產(chǎn)能過剩的問題，減少現(xiàn)金流流失，提高受益貨主的運價。但考慮到這些運價回升建立在2015-2016年運價不必要的大幅下跌基礎(chǔ)上，這并不能作為集運市場的一個真正復(fù)蘇。 |
