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    據(jù)船舶經(jīng)紀人Gibson統(tǒng)計，除了MR成品油船外，其他油船經(jīng)過一段時間的有限增長后，油船船隊在過去一年內(nèi)增加了203艘，共計2190萬載重噸。
    在低油價時期，油船市場強勢，意味著利潤能力進一步提高，船東幾乎沒有報廢任何燃油效率較低的油船。由于環(huán)保油船不再具有明顯的優(yōu)勢，導致過去一年拆解的油船僅有34艘，相當于250萬載重噸。
    Gibson統(tǒng)計，盡管很多船東在規(guī)避美國即將生效的Tier III級環(huán)保法規(guī)，但在過去一年船東共訂造了366艘油船，其中下半年訂造的數(shù)量為218艘。
    自2014年6月以來，油船的新船價格也緩緩下降，但是在2015年第四季度有一個小幅回升。盡管造船廠仍在繼續(xù)接單，然而大量的油船訂單的出現(xiàn)，使得新船價格再次下降，船廠所面臨的壓力也越來越大。
    此外，由于航運市場仍然低迷，而大量油船手持訂單定于2016年至2017年期間交付，這些訂單也面臨了融資困難的問題。
   今年上半年的油船新船交付量為1300萬載重噸，而2015年全年的油船交付量才1700萬載重噸。盡管大多數(shù)油船船東在過去兩年獲得較高的利潤，但是今年以來，二手油船價格也開始面臨下滑的壓力。按照目前的新船交付增速，預計今年下半年的油船市場保持一定的挑戰(zhàn)性。
    Gibson表示：“盡管原油船市場近期開始低迷，大多數(shù)船東今年的盈利仍然相當強勁，但是成品油船過去6個月表現(xiàn)仍然不佳。當然，目前的油船市場的健康狀況仍舊握在石油貿(mào)易商者的手中，并且由他們決定未來的產(chǎn)量，但是，我們?nèi)耘f需要關注訂單量，并希望對新船訂單保持審慎的態(tài)度�！�