152K穿梭油輪二號船N686是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)近期重點(diǎn)工程，甲板單元施工難度大，涉及區(qū)域廣，為順利完成生產(chǎn)任務(wù)，公司多措并舉，實(shí)施推進(jìn)，完美收官。
提前介入，因地制宜
按船東初始要求，N686甲板單元需連排貫通制作，需要長達(dá)220米，寬約20米的施工區(qū)域。但為便于施工，該輪甲板單元放置在3 ＃塢邊的露天場地。該區(qū)域生產(chǎn)任務(wù)繁重，交叉作業(yè)較為普遍。場地資源較為緊張。為保證建造順利推進(jìn)，保證節(jié)點(diǎn)，開工前，舾裝(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))工區(qū)與制造部、技術(shù)中心溝通協(xié)調(diào)，分析論證，改連排貫通制作為相對獨(dú)立片體制作，確保在現(xiàn)有條件下甲板單元制作的可控性。
群策群力，工裝改進(jìn)
船舶建造對龍門吊、汽車吊的依賴程度高。龍門吊通常用于分段總組吊裝，單根管子的轉(zhuǎn)移、吊運(yùn)使用大噸位龍門吊，不符合經(jīng)濟(jì)性原則，汽車吊也非常緊缺。管子吊運(yùn)、轉(zhuǎn)移受制于起吊資源，生產(chǎn)進(jìn)程一度受阻。該輪甲板單元劃分為10個片體，跨度大，長寬達(dá)26mx15m，架空5.5米，最大單重達(dá)45T。舾裝工區(qū)群策群力，著力解決吊運(yùn)難題。施行激勵機(jī)制，對好點(diǎn)子和可行性較強(qiáng)的方案予以獎勵。工區(qū)開發(fā)的多功能門架式轉(zhuǎn)運(yùn)小車等多用途工裝，用于單根管子的轉(zhuǎn)運(yùn)和吊運(yùn)，緩解了吊裝對生產(chǎn)的制約，建造提速。門架式轉(zhuǎn)運(yùn)小車工裝還獲得中遠(yuǎn)船務(wù)KPS 獎勵，為企業(yè)爭取了榮譽(yù)。
部門聯(lián)動，協(xié)作共贏
施工方案改進(jìn)、物資配備、和船東、船檢的溝通，都離不開部門協(xié)作，技術(shù)中心、物資部、質(zhì)量部等部門通力配合，生產(chǎn)得以穩(wěn)步推進(jìn)。甲板單元最后報驗(yàn)階段，船東提出，因焊接等原因造成涂層需修補(bǔ)，相關(guān)工區(qū)大力支持，積極實(shí)施。施工人員盡力消除天氣等不利因素影響，不間斷施工，單元產(chǎn)品順利推進(jìn)，5月24日，該輪甲板單元順利報驗(yàn)。 |
