由于全球造船業(yè)持續(xù)衰退，今年上半年，韓國船企接單量降至歷史最低點(diǎn)，在全球市場排名已經(jīng)跌至第三位。中國位列第一，而意大利船企升至第二。
據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至6月，全球新船訂單量共計(jì)225艘、632萬CGT，相比去年同期的727艘、1804萬CGT明顯減少。其中，韓國船企接單量僅為83萬 CGT，而去年同期其接單量為685萬CGT。
這是自1996年克拉克森開始統(tǒng)計(jì)新船訂單數(shù)據(jù)以來，韓國船企上半年接單量的最低記錄。與之相比，韓國船企接單量的上一個(gè)歷史低點(diǎn)出現(xiàn)在1999年上半年，當(dāng)時(shí)接單量為651萬CGT，2009年上半年全球金融危機(jī)時(shí)其接單量也達(dá)到了779萬CGT。
今年上半年，中國船企接單量位居全球第一，共計(jì)242萬CGT。緊隨其后的是意大利船企，接單量共計(jì)890000 CGT。韓國船企排名第三，排名第四的德國船企接單量為710000 CGT。
今年6月，全球新船訂單量共計(jì)960000 CGT。其中，韓國船企排名第一，接單量為370000 CGT。這也是韓國船企自2015年10月以來首次月度接單量排名第一。中國船企接單量共290000 CGT，位居第二；日本船企第三，共210000 CGT。
自2008年全球金融危機(jī)以來，韓國造船業(yè)一直面臨著嚴(yán)重的資金壓力。去年，全球造船業(yè)低迷和海工裝備項(xiàng)目建造延期導(dǎo)致的成本增加給韓國三大船企帶來了沉重打擊，其營業(yè)虧損總計(jì)高達(dá)8.5萬億韓元（約合74億美元）。
為了度過目前的困境、防止虧損繼續(xù)增加，韓國三大船企近期起草了各自的自救重組計(jì)劃，總價(jià)值約為10.35萬億韓元。 |
