近日，上海保險交易所股份有限公司在上海揭牌成立、開始運營。上海保交所的成立，將發(fā)揮上海保險市場輻射全國、銜接國際的中樞作用。在此之前，籌備近4年之久的國內(nèi)首家專業(yè)航運保險公司--東海航運保險股份有限公司在寧波市揭牌，實現(xiàn)了航運保險法人機構(gòu)“零的突破”.
我國對外貿(mào)易和航運業(yè)的快速發(fā)展為航運保險業(yè)提供了良好的發(fā)展契機，未來航運保險業(yè)將在我國航運業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要作用。當(dāng)前，我國航運保險業(yè)雖然在規(guī)模上實現(xiàn)了快速擴張，但在發(fā)展質(zhì)量上仍與發(fā)達國家存在較大差距，其發(fā)展?fàn)顩r與我國航運大國的地位不相適應(yīng)，促進航運保險業(yè)發(fā)展對我國航運業(yè)和保險業(yè)發(fā)展意義重大。
世界航運中心轉(zhuǎn)移
我國航運保險業(yè)迎來發(fā)展契機
隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易格局的演變，世界航運中心逐漸由歐洲轉(zhuǎn)向美洲再轉(zhuǎn)向亞洲與中國，這一轉(zhuǎn)移過程帶來我國航運業(yè)的迅速發(fā)展。
從我國港口的貨物和集裝箱吞吐量看，2010年，上海港首次超越新加坡港，成為全球貨物吞吐量、集裝箱吞吐量均排名第一的港口。全球前十大集裝箱港口中，我國港口超過一半，近年來港口的位次也略有上升。2015年末，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31259個，比上年末減少446個；擁有萬噸級及以上泊位2221個，比上年末增加111個；集裝箱運輸量達2.12億標(biāo)準箱。從新船訂單數(shù)看，我國已連續(xù)多年位居世界第一。2015年，中國造船三大指標(biāo)市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34%和36.2%.我國航運產(chǎn)業(yè)巨大的市場規(guī)模為航運保險業(yè)提供了發(fā)展契機，也對航運保險業(yè)的發(fā)展提出更加緊迫的需求。
為促進航運保險業(yè)的發(fā)展，近年來我國出臺多項政策措施，這些政策措施有助于增加船舶保險資源、培育保險運營機構(gòu)和中介機構(gòu)及完善航運保險市場體系。
在市場需求擴大和政策推動下，我國船舶險保費收入穩(wěn)步增加。據(jù)國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國貨運險保費收入占全球貨運險總收入的9.2%,船舶險保費收入占全球船舶險總收入的11.9%,實現(xiàn)船貨險保費收入達150.56億元；航運保險的整體規(guī)模已位居世界第二，保費總收入僅次于英國。
上海航運保險業(yè)人士對此建言：“利用全球航運保險市場調(diào)整和重心東移的有利時機，借鑒亞太航運保險中心建設(shè)的經(jīng)驗，上海方面可積極發(fā)展離岸航運保險，加快建設(shè)形成與英國倫敦、新加坡等地比肩的國際航運保險中心，為我國實施自由貿(mào)易區(qū)和‘一帶一路’等新一輪對外開放戰(zhàn)略提供保險要素市場支撐�！�
航保市場挑戰(zhàn)嚴峻
進一步發(fā)展令人期待
我國航運保險業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，無論是在保險公司的經(jīng)營、管理和創(chuàng)新能力方面，還是在制度環(huán)境、人才儲備、理賠網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，都存在不足之處。
總體看，我國航運保險產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，險種發(fā)展失衡，同質(zhì)化嚴重，服務(wù)水平有待提高。在海事責(zé)任險方面，境內(nèi)保險公司已推出一些產(chǎn)品，如人保的無船承運人保證金責(zé)任保險、海盜贖金保險、游艇(船型 船廠 買賣)保險和船舶抵押人利用保險，美亞保險的港口和碼頭綜合保險、責(zé)任物流險等。但總體看，碼頭責(zé)任保險、出口產(chǎn)品責(zé)任保險、物流責(zé)任保險、油污責(zé)任保險、無船承運人責(zé)任保險等險種的市場需求雖然很大，但國內(nèi)保險公司對這些險種的供給和創(chuàng)新不足。海事責(zé)任等綜合類保險及高風(fēng)險產(chǎn)品保險將是我國保險業(yè)未來發(fā)展的主要創(chuàng)新點。在保賠保險方面，當(dāng)前世界主要保賠協(xié)會有13家，它們都加入了國際保賠協(xié)會集團。國際保賠協(xié)會承保全球約90%的遠洋船舶，2014年其保費總額為36.9億美元，其中英國的保費占比高達62%、挪威的保費占比為29.3%.而我國唯一的保賠協(xié)會--中國船東互保協(xié)會雖已有31年的歷史，但還未能加入國際保賠協(xié)會集團。所以，我國船東中有很大部分選擇直接加入國際保賠協(xié)會，這不利于我國航運保險業(yè)的發(fā)展和話語權(quán)的提升。
很多航運公司選擇在境外投保，船舶險、戰(zhàn)爭險和保賠保險的保源大量流失海外，從而阻礙我國航運保險業(yè)的發(fā)展。造成這一狀況的原因主要有：一是我國對外貿(mào)易中企業(yè)的進口主要以成本加保險費加運費（CIF）報價，出口主要以離岸價格（FOB）報價，購買航運保險的主動權(quán)由對方掌握。二是我國國內(nèi)航運保險險種缺乏創(chuàng)新、保險服務(wù)水平參差不齊，難以滿足客戶不同層面的需求。而國外保險公司險種豐富、服務(wù)水平高、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，吸引大量船東在境外投保。三是我國部分險種的市場集中度較高，如船舶險業(yè)務(wù)主要集中在人保、太保和平安三大保險公司，這三大公司主要為大型國有船企旗下的船舶提供服務(wù)，而中小型船企、民營船企的船舶由于船齡長、技術(shù)狀況較差、抗風(fēng)險能力弱等原因無法獲得保險，他們只好到國外購買保險，這就造成客戶和保費的流失。四是我國大約一半左右的船舶懸掛“方便旗”而成為“外輪”.方便旗船可享受稅收減免、方便融資和監(jiān)管寬松，它們傾向于向國外保險公司投保。雖然我國在洋山保稅港區(qū)開展“保稅船舶登記”試點以吸引方便旗船回歸，但這一政策僅解決了進口關(guān)稅問題，并未能采取有效措施改善船舶的營運環(huán)境，因此所起作用并不明顯。
與此同時，研究發(fā)現(xiàn)我國發(fā)展航運保險業(yè)的軟環(huán)境還稍顯落后。我國還沒有關(guān)于海上保險的專門法，航運保險業(yè)務(wù)的開展主要依據(jù)《中華人民共和國海商法》和《中華人民共和國保險法》。這兩部法律關(guān)于保險利益、保證、代位求償、海事賠償責(zé)任限制、海事訴訟、委付等方面的規(guī)定不完善。航運保險屬于技術(shù)含量較高的金融產(chǎn)品，國際市場上航保產(chǎn)品主要由保險經(jīng)紀人銷售。而我國中介機構(gòu)體系不完善，服務(wù)水平不高，有的保單甚至出現(xiàn)“境外定價，境外評估”的現(xiàn)象。我國再保險行業(yè)公司數(shù)量較少，競爭力不強。2013年，我國55.79%的船舶險、29.97%的貨運險原保險保費收入通過再保險分出，這些保費中的很大部分流向海外。再保險的落后局面制約了我國航運保險業(yè)的發(fā)展，也不利于我國掌握航運保險的定價權(quán)。航運保險業(yè)是人才密集型產(chǎn)業(yè)，對人才的要求較高。目前，國內(nèi)在培養(yǎng)航運保險人才方面缺乏有效的機制，國際間交流合作較少，國內(nèi)缺少既通曉國內(nèi)船舶保險又熟悉國際船舶保險、既精通航運又精通金融保險的復(fù)合型人才，也缺乏眾多精通海事檢驗、海損理算、風(fēng)險評估、航運實務(wù)、費率厘定、理賠管理、海事法律等方面的專業(yè)人才。一位航運界人士認為：“應(yīng)加快培訓(xùn)保險公司的在職人員，以及航運業(yè)內(nèi)的保險理賠人員。而培養(yǎng)保險專業(yè)人才的方式，不是光靠高校的教授，而要重視航運業(yè)（包括航運法律等服務(wù)行業(yè)）內(nèi)富有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術(shù)人才的作用，因為學(xué)校只能教他們一些基本的保險理論知識。此外，大學(xué)也應(yīng)該聘請航運業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者去學(xué)校講課，讓他們更多地傳授航運保險方面的實踐經(jīng)驗和教訓(xùn)�！�
抓住戰(zhàn)略機遇
推進航保業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展
在中國經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，中國航運保險發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級勢在必行。國家“一帶一路”等戰(zhàn)略的落地，令航運保險市場找到了轉(zhuǎn)型的落腳點：越來越多的大型企業(yè)將進行全球化布局，航運保險業(yè)可以抓住機遇，做強及延伸航運保險生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司財產(chǎn)險理賠部副總經(jīng)理黃凱英表示，“一帶一路”戰(zhàn)略將能給低迷的航運保險市場注入一劑“強心針”.
在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，保險企業(yè)進行了大量的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，以更好地根據(jù)市場環(huán)境的變化，滿足客戶多層次和全方位的需求。在險種方面，有的保險公司由貨運險和船舶險逐步向其他險種延伸，改良現(xiàn)有的貨運險和船舶險條款，開拓船舶建造履約保證保險、船舶出口信用保險及其他船舶抵押融資貸款保險、船舶修造保險、集裝箱第三者責(zé)任保險、港口責(zé)任險、從業(yè)人員意外險等險種。在業(yè)務(wù)開展模式方面，有的保險公司在現(xiàn)有在岸保險的基礎(chǔ)上，依托上海國際航運中心優(yōu)勢發(fā)展離岸保險；抓住“一帶一路”建設(shè)發(fā)展機遇，服務(wù)于企業(yè)“走出去”策略，促使航運保險走出國門；在人民幣國際化背景下，創(chuàng)新以人民幣計值和結(jié)算的航運保險產(chǎn)品，豐富保險公司的產(chǎn)品鏈條，幫助海外的人民幣找到更好的投資渠道。
面對“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的機遇，一位業(yè)內(nèi)專家建議：“在產(chǎn)品開發(fā)方面，大力支持上海航運保險協(xié)會借鑒國際經(jīng)驗開發(fā)協(xié)會條款，促進產(chǎn)品的國際化和標(biāo)準化，支持航運保險產(chǎn)品創(chuàng)新。在建設(shè)全球性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，國內(nèi)保險公司應(yīng)加強與全球各地保險機構(gòu)的合作，爭取加入國際性保險組織，以便共享會員單位的資源；還可通過與國際上成熟的服務(wù)機構(gòu)簽訂多方合作協(xié)議構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)，提高國際服務(wù)能力�！�
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前上海航運保險協(xié)會正聯(lián)合上海航運交易所加緊開展航運保險指數(shù)的研發(fā)，這將有助于航運保險市場主體把握航運保險市場行情，優(yōu)化資源配置，提升航運險企的市場定價權(quán)。
提高核心競爭力是關(guān)鍵
近年來，中國在經(jīng)濟上的持續(xù)增長為航運保險行業(yè)提供了良好的發(fā)展契機，我國航運保險業(yè)雖然在規(guī)模上實現(xiàn)了快速擴張，但在發(fā)展質(zhì)量上仍與發(fā)達國家存在一定差距，因此，提高行業(yè)核心競爭力是抓牢市場的強有力手段。
世界經(jīng)濟和貿(mào)易格局的演變使世界航運中心逐漸由歐洲轉(zhuǎn)向亞洲，國際海上保險聯(lián)盟（IUMI）相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國是全球第一大船舶險市場、第二大貨運險市場。中國航運保險業(yè)缺的不是市場，而是核心競爭力。與發(fā)達國家相比，我國航運保險行業(yè)發(fā)展空間還很大。由于目前我國的航運保險存在法人機構(gòu)缺乏、國際化程度不高、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營模式粗放等諸多制約因素，現(xiàn)階段我國航運保險的發(fā)展亟待在提升理念、加快專業(yè)人才培養(yǎng)，加強內(nèi)控制度建設(shè)、營造良好的外部環(huán)境等方面，尋找新的突破口。
在中國航運事業(yè)不斷發(fā)展的背景下，航運保險在對外貿(mào)易、航運安全等方面提供了有力的保障。國家須重視保險行業(yè)的培育與發(fā)展，采取政策措施提升航運保險行業(yè)的競爭力，并不斷優(yōu)化航運保險業(yè)的營商環(huán)境、提高航運保險的發(fā)展定位、支持航運保險業(yè)的制度創(chuàng)新。而發(fā)展我航運保險事業(yè)的關(guān)鍵，是保險企業(yè)不斷提高自身核心競爭力，推行保險行業(yè)供給側(cè)改革，從航運保險市場軟環(huán)境建設(shè)、政府與企業(yè)創(chuàng)新、國際交流與合作等方面提升行業(yè)競爭力，從而搶抓機遇與市場，促進我國航運保險行業(yè)繁榮健康、穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。 |
